導論
“國產SUV領軍人物”謝幕，長城能否重現昔日輝煌？你對這件事有什么看法？長城剛剛公布了銷售數據，長城在前三個季度的銷售成績，已經遠遠的落在了比亞迪，長安，吉利的后面。另外，目前國內很多自主品牌都在崛起，想要獲得更大的市場份額。
比亞迪，長安，吉利，奇瑞，都在穩步的提升著，而長城的銷售卻是下滑了10.8%，而長城的市場，則是跌到了2500億。
(資料圖)
長城的技術確實很好，有哈弗H6的質量，有魏牌的，有DHT-PHEV的，有純電動的，有ORA的，有長城公司的技術，有比亞迪的技術，長城的產品，都能滿足他們的要求，為什么沒有增加？
一、跟風式消費時代的終結
說到長城的鼎盛時期，哈弗H6的火爆，就是因為它的高配置和高性價比，讓它成為了一匹黑馬，也是從那個時候開始，長城汽車就被冠上了SUV的稱號。
哈弗H6的出現，再加上大眾對國產轎車的熱情，讓這款車在很長一段時間內，都被炒得沸沸揚揚，很多人的回答都是：“跟風，支持國產?！鄙踔吝B哈弗H6的核心競爭力，都是模棱兩可。
從價格和外觀上來說，哈弗H6的價格和外觀都要低一些，但長城想要從哈弗H6身上賺到更多的錢，就必須擴大哈弗的銷量，但魏牌轎車的價格卻很高，所以為了保持這個優勢，長城只能將價格限制在十五萬以內。
但也正因為如此，哈弗這三年來推出的SUV，并沒有什么特別的地方，也沒有什么特別的地方，最多也就是十到十五萬塊的樣子，這樣的行為，無疑會讓哈弗的品牌更加的衰弱，讓消費者的購買體驗變得更加糟糕。
后來，比亞迪推出了dm-I，憑借著對有軌駕駛的體驗，以及低油耗的宣傳，吸引了一大批忠實的用戶，在那個時候，哈弗H6就成了一種潮流，而且，這款車的售價和定位，也讓哈弗H6在市場上的地位受到了極大的沖擊，顯然，比亞迪已經達成了取代它的目標。
二、魏牌高端產品由于價格問題停滯不前
國內的各大車企，都會有一款主打高端的車型，魏牌是2016年長城公司推出的，以總裁的名字命名的，這一舉動，讓所有人都對其寄予厚望，但誰也沒有料到，這個品牌的未來，竟然會一帆風順。
魏牌一上市，就推出了VV5、VV7兩款SUV，售價在15-20萬不等，2017年兩款車的銷量都超過了10萬輛，這是因為長城、哈佛的名氣和影響力，但隨著領克的崛起，這兩款車的銷量也越來越低，從2018年起，銷量就一直在下降。
當時為了挽回局面，p8的主打產品是P8，價格在三十萬左右，但一年后，P8就賣到了十萬，然后就停止了生產，并沒有引起太大的轟動，主要是因為p8的燃油消耗比P8要高，而且價格還很高，所以很多人都不愿意買。
到了2020年，魏牌又推出了一款坦克300，不過長城公司決定將其作為一個獨立的品牌，進軍越野車市場，但魏牌卻決定用咖啡系列來填補這個空缺，可惜，現在還不是時候。這款車上市的時候，正值全球石油價格大跌，銷量并不是很好。
比亞迪Dm-I占據了很大的市場，雖然后來推出了DHT-PHEV，但并沒有超過比亞迪。再加上長安、吉利、奇瑞等品牌的混合動力SUV進入市場，占據了大部分的市場份額，哈弗H6的DHT/DHT-PHEV也沒辦法了。
三、純電的業務被束縛
長城歐拉在九月的銷售同比下跌40.45%，同比下降0.01%，這是一個明顯的低迷的趨勢。歐拉的外觀和價格，都在大眾的承受范圍內，唯一的缺點，就是長城在純電動車型上，落后了一步，失去了吸引更多消費者的機會。
而且，長城公司在純電車的開發上，一直都很謹慎，主要針對的是女性，而純電車的主要客戶，則是男性，這也是長城公司錯過了將純電推向高端的機會，后來歐拉汽車公司因為抄襲了甲克蟲的外形，導致銷量大跌。
結論
長城的品牌雖然五花八門，也能滿足大多數人的需要，但在發展的過程中，他們總是會感覺到欠缺一些東西，有時候，他們的目標并不明確，這就導致了長城汽車的輝煌，最終走到了盡頭，誰也不知道以后還能不能繼續下去。
