2023年剛來到第4個月份，我就已經看到了好幾家車企梭哈新能源市場的戰略規劃了，今天要說的奇瑞，基本也是如此。

當然，憑借著奇瑞目前的基本盤，要說奇瑞要梭哈新能源倒也算不上，但是從4月9日那晚的新能源戰略發布會來看，你應該能體會到奇瑞想借新能源轉型實現品牌向上的迫切渴望。電氣化是當下中國傳統汽車品牌品牌向上的一大利器，如果不能抓住這次機會，那么在沖高端階段失敗過數次的奇瑞，恐怕也很難迎來下一次了。

在說這場發布會之前，我們可以先說說奇瑞近些年的現狀，方便大家更好感受到這家傳統車企龍頭之一的奇瑞為何對轉型有如此大的渴望。

(資料圖)

銷量喜人，但是隱藏危機

從銷量數字來看，奇瑞這幾年的銷量是非常可觀的，2022年整體銷量突破了百萬，賣出了123.3萬輛，其中奇瑞新能源車型的銷量同比暴增112.9%至23.3萬輛，光從這份成績單來看，奇瑞車壇豪強的位子相當穩固。

但如果細究，我們可以發現奇瑞的百萬銷量當中，有三分之一的銷量都是出口量給的，而新能源車型的銷量，超過8成以上都是廉價的奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋這種廉價車型貢獻的，這樣的銷量數字構成，并不能說十分健康。

幾萬塊的廉價電動車就不多說了，大家都知道這部分市場唯一的壁壘就是價格，只要有人比你便宜，你就很難維持住銷量。那么出口數據喜人，為何也會有擔憂呢？出口占比大，賺外國人的錢，當然要算好事，但問題在于，奇瑞的出口市場，主要都是經濟欠發達地區，銷售手段也跟國內一致，基本就是比拼性價比，而在歐洲、日韓、北美等汽車消費大國，說實話奇瑞并沒有什么影響力。某種程度上來說，攻入第三世界市場，也是因為奇瑞很難卷得贏國內的競爭對手。

奇瑞 小螞蟻

當然，第三世界市場也是市場，能賺錢也沒毛病，不過，國內的內卷程度日趨嚴重，尤其是電氣化車型，很明顯奇瑞目前已經處于落后局面，品牌建設方面，當年一次又一次的沖高都不見效，如今的星途也只不過是在苦苦支撐罷了，再不加把勁，奇瑞在國內的基本盤很難保得住，甚至有朝一日出口量領先的頭銜，也會被他人奪去。總之，不管是品牌建設還是新能源布局，奇瑞都需要來一劑猛藥進行自我刺激，也正是如此，才有了這場發布會。

這場發布會的信息量之多，以至于讓我很難給這場發布會定個主角，新品牌、新車型、新技術、新架構、新智能、純電動、增程式、DHT混動，這里邊的東西全部拉出來，完全可以再出好幾篇長文解讀，真是讓編輯落淚。

新序列和新品牌

品牌方面，奇瑞在這場發布會公布了兩個新的：星紀元|STERRA和iCAR。

從發布會上的PPT來看，你可以領會到這個星紀元|STERRA是奇瑞又一次的沖高，當然，這一次的沖高或許更有破釜沉舟般的決心。

星紀元|STERRA產品序列

星紀元|STERRA并不是奇瑞的一個全新品牌，而是一個新的產品序列，依托于奇瑞星途旗下，推動星途品牌持續沖高，奇瑞給星紀元|STERRA的定位：為中產而來，圍繞“超舒適”打造。產品方面則覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等車型，動力上也包含純電和增程賽道，產品價格覆蓋20-50萬元市場，并同步進入歐盟。

發布會現場同時公布兩款車型：STERRA ES（中大型純電轎車）和STERRA ET（中型純電SUV）。兩款新車均誕生于全新的EOX高性能平臺，支持800V高壓超充，懸架部分由前雙叉臂+后多連桿結構組成，支持搭載空氣懸架和后輪轉向配置，百公里加速時間小于3秒，首款車型將于今年第四季度投放市場。

STERRA ES

STERRA ET

而iCAR則是一個全新的、獨立的新能源電動品牌，是奇瑞集團內部首個新能源電動品牌。根據iCAR CEO鮑思語對iCAR的定位描述來看：iCAR錨定25-35歲的追新年輕人，主要聚焦二三線城市，打造最懂用戶的第三移動出行空間，需建設用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補能等全場景用車體驗，構建全鏈路數字化的觸點體驗體系，100%直連用戶，達到全時全維陪伴，做用戶真正的朋友。

iCAR品牌

發布會現場對iCAR品牌介紹的信息較少，內容也“虛”了點，但官方表示在上海車展前夕將會再開一場發布會介紹這一品牌，同時iCAR旗下首款車型iCAR S56屆時也將迎來首發亮相。

鯤鵬超性能混動C-DM

奇瑞當前并不是沒有混動車型的推出，但除了奇瑞混動車型聲量小的原因之外，產品的競爭力也并不明顯，目前的鯤鵬混動車型在油耗上并不具備優勢，要改變局面，自然要在產品和技術上做出調整，拿出更具吸引力的車型。

所謂鯤鵬超性能電混C-DM，其實就是奇瑞第三代混動技術，歷經18年來三代技術的迭代，鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統構成，從發布會現場介紹來看，奇瑞第三代混動技術并不局限于節能，還將包括于高性能，這種定位與比亞迪DM-p類似，但結構以及技術方面是完全不同的。

奇瑞第三代混動技術將覆蓋奇瑞集團旗下所有品牌，發布會現場奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑤光C-DM以及旅行者C-DM等混動車型也紛紛迎來首發亮相，此外根據規劃，至2025年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團25+款產品，未來將與比亞迪DM-i車型爭奪市場。

奇瑞 瑞虎9 C-DM

奇瑞 TJ-1 C-DM

星途 瑤光 C-DM

捷途 旅行者 C-DM

除了C-DM之外，還有一套可以不斷進化軟硬件能力的電子及物理平臺的火星架構、智能座艙與智能駕駛體系集合的雄獅智能、以及服務交互體驗軟件的銀河生態，奇瑞表示到2025年投資將超過1000億元持續耕耘四大技術領域（火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態）的核心競爭力。總之，一晚上的時間，奇瑞把未來新能源發展的方方面面規劃都交代完了，技術儲備非常豐富，不是短短一篇文章可以講清楚的。

寫在最后

2023-2024年是十分關鍵的時間點，傳統車企的電氣化轉型除了比亞迪之外還沒有哪家車企可以說出“成功”二字，這也意味著新能源市場仍然有相當大的機會。只是挑戰和機會并行，除比亞迪之外的傳統車企們，要么轉型成功，和比亞迪共享未來新能源市場大蛋糕；要么被比亞迪和其余新勢力打得毫無還手之力，錯失未來五年。3月份的價格戰其實就是車企們拉開架勢、要大干一場的序幕。

而奇瑞方面，結合此前奇瑞發布的全系車型“整車終身質保”的售后方案，以及這次的新能源戰略發布會，也能看出奇瑞已經做好準備，告訴大家奇瑞已經儲備并且即將全面新能源化的實力，積極應對這機遇與挑戰的一年。

如今發展規劃和技術已經有了，產品落地的時間則要再加快一點搶占市場，此外，價格也是十分關鍵的一點，就看奇瑞怎么把新能源這場大戰給打好了。