據乘聯會統計數據顯示，3月我國乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%。其中，3月零售環比實現14.3%的正增長，創下了本世紀以來最弱的3月環比增速。具體到3月轎車市場，前十名之間的爭奪可以說是非常激烈，其中，國產新能源車憑借自身超高性價比包攬了榜單前三名，而以前一直霸榜前幾名的合資品牌轎車則開始在銷量表現上愈發疲軟，這是否證明合資車開始不受歡迎了呢？一起來往下看看。
首先，3月轎車銷量榜的前三名分別是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪海豚和廣汽埃安AION S，其中第一名的秦PLUS DM-i在3月一共售出31310輛新車，相比2月份取得的19000輛新車銷量，增幅達到了40%。
(相關資料圖)
而究其銷量漲幅原因，最主要的也跟2月份比亞迪上市了新的秦PLUS DM-i冠軍版車型有關，畢竟9.98萬起的價格就能買到一臺搭載插電式混動系統的車型，也已經是名副其實的“油電同價”，所以它不賣得好，誰還能夠賣得好呢？
第二名是比亞迪海豚。作為一款純電動小型車，海豚在3月一共取得了27687輛新車的銷量成績。這款車的價格不貴，僅為11.68-13.68萬元區間，但卻擁有較高的顏值、最低401km的續航里程以及五門五座的布局，因此對于很多人來說，這車就成為了剛需，也搶占了不少合資品牌A0級和入門A級車型的市場份額。
第三名是廣汽AION S。作為廣東地區能見度最高的新能源車型，AION S在3月賣出去了26392輛新車，相比2月所取得的16827輛新車銷量成績，整整也是多賣出去了1萬輛車。至于為何AION S能夠在3月實現銷量猛增，我覺得也跟眼下新能源車大熱、國人愈發認可AION S的產品力有關。
值得一提的是，五菱宏光MINIEV從此前包攬轎車銷量榜前三開始跌到了第五名，3月僅賣出去了23159輛新車，相比2月所取得的30267輛新車銷量，一共也少賣了超過7000輛車。而造成這種現象的原因，我們認為也跟吉利熊貓Mini、長安Lumin等車型的推出，瓜分了原屬于宏光MINIEV車型的市場份額有關。
至于第4、6、7、8、9、10名的車型，則分別是對應大眾朗逸、日產軒逸、特斯拉Model 3、本田雅閣、大眾速騰、豐田卡羅拉。
有意思的是，大眾朗逸憑借3月24427輛新車的銷量成績，成為了合資車里的銷量冠軍。而對比2月銷量，它也多賣了超過3000輛新車，市場表現相當穩定。
同為緊湊型車的日產軒逸在3月排名轎車銷量榜第六名，銷量數據則是22855輛。總體來看，軒逸的銷量數據一直比較穩定，而且軒逸的e-power超混電驅版目前也已經在市場里開售，所以軒逸在短時間內應該還是不會被國人所拋棄。
第7和8名都是中型車，其中特斯拉Model 3以21726輛新車的銷量成績位居第7，相比自身2月所取得的8397輛新車銷量，整體也是上漲了13329輛新車的銷量數據。
第8名是本田雅閣，3月份一共零售了20158輛新車，作為中型車市場里最穩定可靠、口碑最好的一款車型，雅閣的產品力毋庸置疑，而且它馬上也到了將要換代的時間節點，所以我們預計4、5月份雅閣的銷量可能也還將會迎來一波增長。
最后是排名第9和第10名的大眾速騰、豐田卡羅拉，這兩款車以前都能夠排進轎車銷量榜前五，但由于國產新能源車的崛起，蠶食掉了它們的市場份額，所以速騰和卡羅拉在3月也分別只交出了17938輛和16833輛新車的銷量成績單。
總體來看，速騰和卡羅拉都是屬于那種中規中矩的“老好人”車型，雖然用起來不會有什么太大的問題，但由于其較高的溢價以及在新能源領域的缺失，所以消費者慢慢也開始遺忘掉了它們。
總之，從3月轎車市場前十名的銷量表現情況我們能看到，合資車的確是慢慢不那么受歡迎了，而對此你們是感到興奮還是驚訝呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
