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4月16日晚間，一汽豐田bZ3正式上市，新車共推出3款車型，售價格區間為16.98萬-19.98萬元。
據《汽車行業關注》此前報道，新車基于e-TNGA平臺打造，是比亞迪與豐田合作推出的首款車型，由豐田提供設計，比亞迪提供三電技術，包括搭載比亞迪的電機和電池，CLTC工況最大續航為616km。與此同時，新車也是豐田汽車旗下第二輛bZ系列車型，與首款車型bZ4X有所區別的是，新車僅由一汽豐田負責生產銷售，廣汽豐田不參與投產。
外觀方面，新車延續豐田bZ系列車型設計風格，前臉采用封閉式進氣格柵，兩側配備貫穿式LED日間行車燈，大燈腔內是數顆LED光源，相比于豐田其它車型，新車設計更具未來感，整體十分前衛。
車身側面，新車線條流暢簡潔，門把手為時下電動車十分流行的隱藏式門把手設計，并且開啟方式為向內翻折設計，十分新穎。另外，新車后三角窗的位置十分靠后，幾乎與尾部相連，可保證后排乘客的通透性。車尾部分，新車尾燈同樣采用時下流行的貫穿式燈組，層次感分明，內部光源做了特殊形狀處理，兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，看上去辨識度極高。
尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，定位中型純電轎車，整體尺寸與特斯拉Model 3相接近。作為對比，Model 3長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。
內飾方面，新車則采用全新設計風格，配備豎置中控大屏幕，可實現空調、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，異形方向盤采用上線扁平的樣式，同時車內取消了很多實體按鍵和旋鈕，看起來科技感十足。動力方面，新車搭載由比亞迪旗下的弗迪提供的TZ200-XS002電機，并提供高低功率版本供消費者選擇，分別是49.92kWh和65.28kWh，對應的電機功率分別為135kW和180kW。電池同樣來自弗迪，為磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續航里程分別為517km和616km。
綜合bZ3車型的外觀設計和售價來看，新車在售價方面優于bZ4X車型（一汽豐田售價區間為19.98-28.48萬元）。雖然新車是豐田與比亞迪合作的首款產品，搭載比亞迪的電機和電池，但實際上新車的造車理念依然是豐田方面主導，包括內外飾開發、車身與底盤開發等，所以新車依然是豐田車，至于在電動化時代，新車上市后能否將豐田電動化帶入正軌，需要更多時間驗證。
豐田汽車作為國內合資品牌的頭部品牌，過往依靠燃油車在國內市場搶占一定的市場份額，但豐田在電動車市場幾乎沒有什么存在感，就連豐田新一任社長也承認在豐田開發的電動車失敗。
在中國市場，豐田首款純電車型bZ4X分別由豐田汽車在華兩家合資車企一汽豐田和廣汽豐田國產，該車于2022年10月上市，是豐田基于e-TNGA架構打造的首款純電動車，定位中型純電SUV，提供前驅及四驅兩種動力形式。乘聯會零售數據顯示，2023年1-3月，廣汽豐田bZ4X銷量分別為767輛、500輛和462輛，累計銷量為1729輛；一汽豐田bZ4X銷量分別為287輛、1049輛、1729輛，累計銷量為3065輛，兩家車企合起來的銷量尚不足5000輛，遠落后于大眾在華市場的純電銷量，需要注意的是，3月兩家車企均對bZ4X車型做出降價促銷活動，但降價并未對其銷量帶來明顯改善。從數據上分析，顯然，豐田汽車想要從bZ4X車型上在電動上取得成效并不容易。
今年4月1日，豐田章男正式卸任社長職務，由佐藤恒治接任。佐藤恒治在近期的媒體交流上也承認純電車型開發失敗，佐藤恒治表示：“我們在純電汽車的開發上失敗了，且在實踐中發現了很多問題。”通過bZ4X車型的開發，豐田汽車將重新思考業務結構，并在中國建立全新的研發體制以扭轉在中國電動汽車市場的頹勢。當下的豐田汽車正加速調整產品和戰略，按照規劃，豐田汽車將于明年在中國市場推出兩款全新電動車型，新車概念車型將在上海車展發布，到2026年前，豐田汽車還將推出10款新的純電動車型，屆時將實現年銷150萬輛電動車。
