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近日，北汽極狐與華為聯(lián)合推出的極狐阿爾法S Hi版本車型更名為極狐阿爾法S先行版，同時(shí)調(diào)整的還有指導(dǎo)價(jià)格。此前極狐阿爾法S HI高階版售價(jià)為42.99萬(wàn)元，本次推出的先行版車型和Hi高階版配置相當(dāng)，售價(jià)卻為32.98萬(wàn)元，相當(dāng)于下調(diào)了10萬(wàn)元。
對(duì)于新舊款車型售價(jià)的巨大差異，北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國(guó)富表示，對(duì)HI版已購(gòu)用戶實(shí)際購(gòu)車價(jià)格與新版型價(jià)格的差額，將直接全額返還。
北汽新能源從未披露過極狐阿爾法S Hi版本車型的銷量。在經(jīng)歷數(shù)次跳票之后，極狐阿爾法S HI版量產(chǎn)車型于2022年7月開啟面向全款及大定用戶的交付，當(dāng)時(shí)極狐宣稱在手訂單約1500張。但在今年初面對(duì)投資者提問時(shí)，北汽極狐并未回應(yīng)阿爾法S HI版車型的具體訂單數(shù)量和銷量。因此，目前沒有辦法測(cè)算北汽極狐此次補(bǔ)貼老車主的總成本，而北汽極狐也沒有就這個(gè)問題予以回應(yīng)。
當(dāng)下，新能源汽車售價(jià)頻調(diào)整已成為行業(yè)常態(tài)，一些車型降價(jià)后引發(fā)老車主的不滿，甚至產(chǎn)生維權(quán)事件。為了平息老車主情緒，部分車企在下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)時(shí)推出了老車主補(bǔ)償政策，但通常為商城積分、自動(dòng)駕駛軟件包、延保、免費(fèi)保養(yǎng)等權(quán)益。直接以現(xiàn)金方式補(bǔ)貼老車主的，目前僅北汽極狐一家。
行業(yè)內(nèi)人士普遍將北汽極狐此次補(bǔ)貼老車主視為營(yíng)銷活動(dòng)——付出一定的成本來制造熱門事件。有車企規(guī)劃部管理層人士向記者表示，對(duì)于交付量較大的車企來說，全額返差價(jià)不具備可復(fù)制性。
需要注意的是，盡管全額補(bǔ)差價(jià)引起了一定的關(guān)注度，但業(yè)內(nèi)對(duì)北汽極狐的前景依然比較悲觀。過去幾年間，北汽極狐并未抓住新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的契機(jī)，2022年，北汽極狐年銷量為11895輛，僅相當(dāng)于頭部造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。
今年電動(dòng)車百人會(huì)期間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示：“北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問題。華為與北汽的合作將升級(jí)為智選模式。”
這意味著北汽極狐將如同賽力斯一樣喪失主導(dǎo)權(quán)，并且面臨著賽力斯問界、阿維塔、江淮問界和奇瑞問界同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。
