隨著汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，縱觀近幾年的新能源車市場，新能源乘用車銷量從去年開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是在消費者們最青睞的30萬元內(nèi)新能源SUV市場，已經(jīng)成為各大車企的必爭之地。
【資料圖】
在當今的新能源汽車市場中主要分為純電和混動兩大陣營，但是從客觀角度的來講，目前國內(nèi)整體充電樁仍然需要完善與普及，隨之投入大量的時間和成本。就比如當下正是自駕出游和露營的季節(jié)，而每當純電車型需要長途駕駛或者同一天內(nèi)高頻次短途通勤的時候，里程焦慮和充電便利性差的缺點也在此刻顯露無遺，很多用戶甚至是在購置純電車型通過實際日常使用后才恍然大悟。
不過就在前幾年，增程式混動技術再次回到了我們大眾的視野，在經(jīng)過市場考驗后也得到了用戶的肯定。那么在當下的增程陣營中可選產(chǎn)品已經(jīng)不在少數(shù)，其中非常引人注意的當屬由華為深度賦能的全新AITO問界品牌，畢竟在它剛入市的首年就做到超過7.5萬輛的銷量成績，家族旗下AITO問界M7的出現(xiàn)，讓預算不足30w又想為家庭購置大6座SUV的消費者們眼前一亮!
問界M7的長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，在橫置高集成度六合一增程器動力總成的布局下，通過大幅縮小L113（前輪輪心到前排腳踏板的距離），實現(xiàn)以更少的“公攤” 獲得更大空間的理念，因此問界M7前、中、后間之和達到了2605mm，將車內(nèi)空間開發(fā)至最大化。
同時作為一款6座中大型SUV，“2+2+2”的空間布局保證車內(nèi)乘員擁有一個足夠寬適的空間。比如隨著國內(nèi)二胎政策的開放，一家四口同時出行已經(jīng)逐漸成為了普遍現(xiàn)象，在此狀態(tài)下問界M7第三排座椅放倒后的后備廂容積可達688升，容納5個24寸行李箱根本不在話下。如果是舉家外出露營的話，無論是帳篷等露營裝備，還是寶寶們的兒童車，都可以輕松裝載，沒有任何負擔。
另一個值得提及的一點就是第二排的首款商用零重力座椅，它的出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了SUV二排舒適空間的新理念，將問界M7的舒適性得到了進一步的打磨。它原理的源于NASA零重力空間的人體姿態(tài)理論，在華為人因工程的開發(fā)下，通過多維度的實驗驗證，最終得出當大腿與軀干夾角113°時是最適合人體舒適性曲線的結論。因此零重力座椅113°的座椅姿態(tài)可以讓人的身心得更自然的放松，用戶在上車后通過一鍵開啟便可享受全新的舒適體驗，而這一點對于長途自駕出行的乘客來說簡直就是福音。
在當下的智能出行時代，人們越來越依賴智能車機系統(tǒng)在日常出行用車過程中所帶來的便利性。問界M7的鴻蒙座艙也是整車的另一大亮點，因為在行業(yè)內(nèi)它已經(jīng)獲得了智能座艙“天花板”的稱號。智能化恰好是華為所擅長的領域，這也是它賦能車企時自身所帶的一個獨特價值。畢竟華為在ICT領域擁有深厚的技術積累，所以車機方面在行業(yè)內(nèi)絕對屬于龍頭陣營般的存在。
尤其是鴻蒙座艙在經(jīng)歷OTA升級到鴻蒙3之后，新增的超級桌面功能，打開了手機與車機間智能互聯(lián)的新格局。在強大鴻蒙生態(tài)的加持下，手機端APP可以實現(xiàn)與車機端實時共享，相較于傳統(tǒng)車機（Carplay/Carlife）能夠支持更多APP。像微信、B站、大眾點評、小紅書等應用都可以直接在車機端使用。
而且比如當三五好友準備駕駛問界M7去聚餐，開啟超級桌面打開大眾點評找到相應的餐廳后，直接點擊商家頁面的地址便可直接跳轉至導航頁面開啟行程，這樣的車機操作體驗相較于以往在駕駛中高度依賴智能手機操作，更高效更便捷。而且在行業(yè)內(nèi)也是不多見的，大部分30萬元內(nèi)車型的車機端主要還是以車機自帶APP為主，在超級桌面功能面前整體APP操作的靈活性可能還是會略遜一籌。
那么說完問界M7的舒適性和智能化能力，接下來再來看看它的性能表現(xiàn)。作為增程陣營中的一員，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，1.5T四缸專用增程器3.0擁有行業(yè)領先的15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，擁有業(yè)內(nèi)領先的3.13kW·h/L的最大發(fā)電效率，以及205g/kW·h的最低燃油消耗率。
在滿油滿電的情況下，問界M7可實現(xiàn)CLTC 1220公里的超長續(xù)航，其中光搭載40度電池的純電續(xù)航就可以輕松達到200km，城市中代步僅用純電就足夠了。如果與家人或者朋友在節(jié)假日開啟一段長途自駕游，滿油滿電輕松就可以達到半徑1000km以內(nèi)的任何城市，而且在出行高密度的高速上，告別了純電車型續(xù)航里程的短板，不用在茫茫車海中無奈地排隊充電了。
另一方面，也是不少人忽略的一點，商業(yè)充充電樁每度電的價格約為1.6元-1.8元，而家用充電樁每度電價格約為0.5元，兩者間的價格相差3倍，盡管說金額看起來不多，但是依舊抵擋不住量變產(chǎn)生質(zhì)變的規(guī)律，日常的高頻次充電使用會讓兩者在金額上產(chǎn)生不小的差距。所以如果用戶在家中擁有家用充電樁，在EV的模式下可把問界M7當一輛純電出行來使用，在用車成本上又得到進一步的優(yōu)化，長時間下來也可以節(jié)省一部分相當可觀的開支。
參考媒體的油耗實測，問界M7滿油滿電行駛100km計算平均油耗，最終油耗為 7.2L/100km。而且橫向對比燃油車，以小熊油耗中統(tǒng)計的車主真實油耗為準，同級車型寶馬X5平均油耗為11.05L/100km，奔馳GLE平均油耗也要達到 13.09L/100km，當然還有一點不要忘記，問界M7作為增程式混動車型，其實在增程器和電池的雙重裝配下的整車質(zhì)量和傳統(tǒng)燃油車差異并不大，因此問界M7在用車經(jīng)濟性方面有著絕對的優(yōu)勢。
而且問界M7的四驅版本，搭載雙永磁同步電機組成的雙電機四驅方案，峰值功率可達330KW，最大扭矩660N·m，四驅版本百公里加速4.8s。這樣的性能表現(xiàn)和市面上在售價近百萬的高性能運動SUV旗鼓相當，但是它們之間的售價卻相差甚遠。
總的來講，問界M7“2+2+2”的座椅布局，帶來可以與MPV媲美的舒適性，靈活多變的空間設置可以應對更多的用車場景。搭載的鴻蒙座艙透露著華為生態(tài)的強大實力，通過智能化服務為用戶帶來更加便捷的用車體驗。性能方面，問界M7短途用電，能享受到純電車型帶來舒適和靜謐，還兼顧了純電車型快速響應的駕駛感受。長途用油，不用再為里程焦慮而發(fā)愁，同時低油耗的表現(xiàn)可以有效幫助用戶節(jié)省用車本。而且在30萬元以內(nèi)的SUV市場，后驅版28.98萬的售價讓問界M7有著很強的價格優(yōu)勢，更何況它還是一款大6座SUV車型。所以，說問界M7到底是不是30萬元內(nèi)的不二之選，想必大家此刻心里應該已經(jīng)有了答案。
