【EV視界報道】不久前，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）完成了首次基礎(chǔ)安全測試。共進(jìn)行了包括了針刺試驗、電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)艉屯獠炕馃捻棇嶒灒罱K都順利地通過，并且測試的標(biāo)準(zhǔn)皆超越了國家的標(biāo)準(zhǔn)。不過，對于電池安全的防范是沒有終點的，特別是當(dāng)電池被安裝在車輛上之后，其所面對的情況將會更加惡劣，就比如我們開車時常常被忽略的車下異物等。
我們知道，電動車的動力電池被安放在車輛的底盤之上，而這個位置恰巧又是最容易造成剮蹭的地方。由于動力電池的化學(xué)特性，一旦在底盤的剮蹭造成破損，那所帶來的安全后果將非常嚴(yán)重。
5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡稱“中國汽研”）完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”。此次測試主要就是針對于車輛遇到底盤剮蹭時的防護(hù)測試實驗。而最終結(jié)果表明，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。那么，此次“神盾電池安全系統(tǒng)”是如何完成挑戰(zhàn)的呢？
(資料圖片)
超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的底盤刮底實驗
首先將要接受的挑戰(zhàn)是整車正向刮底和整車后向刮底。在我們常見的開車場景中，在弱光昏暗的條件下行駛時，會在不經(jīng)意間忽略地上遺留的突出異物，比如樁筒、防護(hù)桿、或者長度較短的隔離墩之類的，而這對于底盤電池的沖擊將不可估量。
在整車正向刮底試驗中，模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。
之后進(jìn)行的整車后向刮底試驗中，模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在試驗完成后要觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。
跳躍“溝壑”的負(fù)坎沖擊實驗
在我們的日常行駛中，有時候?qū)⑼７旁诒愕赖能囕v開到主干道時，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑時，會因為地勢高低落差較大，導(dǎo)致底盤被剮蹭到。所以對于這方面的測試也是尤為重要的。
不過，在此之前，行業(yè)并沒有對“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗要求，此試驗是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級電池安全測試中，是吉利首創(chuàng)的測試項目。根據(jù)吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性，最終安全的完成了該項目測試。
超越實驗要求 硬物直“懟”底盤
如果上述幾點還不能證明“神盾電池安全系統(tǒng)”的優(yōu)秀的話，我想下面的測試我想將會刷新大多數(shù)人對于底盤碰撞實驗的認(rèn)知。
在最后進(jìn)行的整車托底試驗中，為了模擬車輛遇到嚴(yán)重坑洼路面導(dǎo)致底盤直接被“懟”的情況，整個實驗的難度可以說被再次提高。根據(jù)現(xiàn)場來看，試驗要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球形撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個薄弱點進(jìn)行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。
成績背后的技術(shù)加持都有誰？
可以看出，“神盾電池安全系統(tǒng)”能夠順利的完成以上四項苛刻的測試，離不開其背后企業(yè)技術(shù)的加持，其中就包含了吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗證。特別是當(dāng)搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺強大的智能科學(xué)計算能力進(jìn)行仿真測試，要經(jīng)過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超過1000次，超過72萬公里虛擬道路耐久試驗，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗。同時，在不同的試驗驗證階段，整車會經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測試。
不僅如此，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。
除了在軟件上，對于車輛的硬件被動防護(hù)上，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼板，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計、電池包防護(hù)板設(shè)計，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對電池?fù)p傷。而搭載了神盾電池的吉利銀河L7，在防護(hù)上采用“潛艇式”整車架構(gòu)來分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護(hù)電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降低40%。17個固定點車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計將電池融入到整車的安全體系，更進(jìn)一步的來保護(hù)電池的安全，最后再加上之前我們提到過的BMS 3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)，綜合一起為吉利銀河L7保駕護(hù)航。
寫在最后：
綜合來看，吉利“神盾電池安全系統(tǒng)”的出現(xiàn)，刷新了行業(yè)對于電池安全防護(hù)的全新認(rèn)知，并將這未曾觸達(dá)過的實驗標(biāo)準(zhǔn)提到了現(xiàn)實之中，為整個行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。目前，吉利銀河L7將會是首款搭載吉利神盾電池安全系統(tǒng)的中高端新能源車型，而它之后又會為我們帶來怎樣的安全驚喜呢？我們拭目以待。
