作者｜聶一堯
(資料圖)
出品｜汽車大觀
5月27日是AITO問界第10萬輛下線的日子。
“10萬輛”是一個重要數字，新勢力們紛紛為10萬輛賦予了“生死線”意義，跨越10萬輛，就等于跨過了脆弱的襁褓期。
因此到AITO問界這里，慶祝10萬輛下線的傳統，不僅有發揚光大的必要，結合AITO問界今年前4個月的銷量來看，似乎更有提振軍心的意義。
開心的日子只說成績，讓我們來聽聽AITO問界的靈魂人物，素有“大嘴”之稱的余承東，在隆重的10萬輛下線儀式上，又說了什么令人耳目一新的話。
“不是我太能吹，是產品太完美”
“我不是營銷方面的人才，我喜歡做產品，把產品扎扎實實做到極致，這才是核心。”
“我不喜歡吹牛、不喜歡打廣告，但總有人喜歡說余總愛吹牛，而且都能夠做到。一個人不能十全十美，任何一個產品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做產品。”
這么真誠的話被余總說出來，叫人差點就要相信過去15個月，能把AITO問界賣出近10萬輛，真的不是他賣力宣傳的功勞。
要知道，15個月賣出10萬輛，用AITO問界的話來說，“刷新了行業記錄，締造了問界速度”。對比“蔚小理”三家，從產品發布到銷量累計達成10萬輛，蔚來用了35個月、小鵬用了34個月、理想用了將近24個月。
AITO問界15個月10萬輛的成功，真的沒有余承東營銷的作用？外界肯定是不認的。
“AITO問界的缺點就是價格太便宜了！”，“AITO問界M5價值媲美百萬豪車”，“AITO問界M7全面超越百萬豪車”，“AITO問界M9將是1000萬以內最好的SUV”……
這些振聾發聵的“狂人狂語”一度將AITO問界推至輿論和流量的頂點，至今令人言猶在耳。現在余總說他不會營銷，簡直太凡爾賽了。
但將他上面所說的和以往的言論結合起來看，確能看出余總骨子里的那番對產品的自信。
“我每次來（賽力斯兩江智慧工廠），到了都是大家先一起去看產品，大家一起打磨產品，討論產品，怎么去改進，怎么去優化各方面體驗，用戶不滿意的地方沒有說出來，但是我們要滿足他們的需要，甚至不知道的我們都要滿足”，余承東說。
智選模式是一個“奇跡”
“我們創造了一個奇跡”，說到AITO問界僅用15個月就實現了10萬輛銷量，余承東用“奇跡”一詞點贊了華為智選模式，稱贊華為和賽力斯的合作成功，“我們開創了一個成功的商業模式”。
他還稱，華為和賽力斯合作是長期的、堅定不移的，即使可能會有磨合期，會有小問題，但他相信智選模式會開創一個非常好的商業模式。
而賽力斯集團董事長(創始人)張興海，也十分默契地高度認同了這一說法。他說，“華為是賽力斯汽車產業鏈的軟件產品重要集成商,雙方在聯合設計,聯合營銷服務中，你中有我,我中有你，優勢互補，成就雙方資源的最佳組合。”
“AITO問界從0到1的突破,是賽力斯與華為跨界業務合作的階段性勝利,是雙方合作道路上的重要里程碑,也是雙方高效合作的見證”，張興海表示。
接著張興海的話，余承東勾勒起AITO問界的藍圖：“未來我們將加速從1到N,打造最好的產品、最好的質量,提升消費者滿意度,讓更多的消費者選擇（AITO問界）這個品牌! ”
為什么借著AITO問界第10萬輛下線，余承東會如此盛贊華為和車企融合度最深的智選模式？大抵也與不久前的華為“造車”風波有些關系。
在被任正非點了“腦瓜崩”，鄭重警告“華為不造車”后，余承東的造車夢想或多或少被削去了翅膀。目前來看，在華為與車企合作的三種模式（零部件供應商模式、HI模式、智選模式）中，只有智選模式能令華為的參與度最高，最大化地發揮華為在品牌、產品、設計、營銷、服務、管理，以及最拿手的智能化等方面的優勢和經驗。因此，智選模式成為余總造車夢想最后最優的退路。
余承東還對此前身處華為“造車”風波中的自己，進行了一番“挽尊”，他說：“大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行? 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。”
真是好一個狡黠又智慧的說法。
“問界要做最好的，幾百萬輛是基礎”
“問界要做就要做最好的，沒有第二名這樣的選項。”
如果單看余承東的這句話，難免又要令人聯想到他在吹牛。但如果理解了他作為“華為狂人”骨子里的那份自信，以及過去“吹過的牛都實現了”的經歷，你或許只會把這當作他立下的一個目標。
事實上，AITO問界在過去的一年確實締造了值得驕傲的記錄和速度：短短一年內推出了三款車，15個月達成10萬輛。
接下來，AITO問界還會以連續的多產品戰略，對沖今年前4個月的銷量不振，以望延續去年的高增長。例如：6月18日，AITO問界M5高階智駕版將開啟交付；年底前，還將推出AITO問界M9。
“我相信大家很多人還沒有體驗到問界M5智駕版的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，如果說要買問界M5，我一定推薦要買高階智能駕駛版，因為不僅更安全，而且還能大幅度減輕駕駛疲勞”，余承東說。
而對于AITO問界M9，將是其第一款真正意義上的高端SUV，預計售價50萬元左右。此前的預熱中，余承東已對AITO問界M9作出定義：“1000萬元以內最好的SUV”。
余承東的理由是，AITO問界M9會搭載華為最新最先進的智能技術，讓用戶體驗邁上一個大臺階。還會搭載由華為大模型支持小藝語音，在語音交互方面，超越目前市場上的所有競爭對手。
“我們的智能座艙、智能駕駛、智能網聯和智能車控，是全世界最領先、最先進的。在智能駕駛領域，我可以負責任地說，華為的技術一定是遙遙領先，這才是華為將來能夠活下去的底氣。”
“我們必須做主力玩家，否則未來沒有辦法生存。在華為進入的領域，必須做到世界第一，在我的世界里沒有第二。”
“未來，問界幾百萬輛保有量是基礎，目標是1000萬輛。今后主流車企要想活下去，千萬輛的產能是必要的，沒有的話就活不下去。”
“大嘴”還是那個“大嘴”，不過這次，余承東在激情喊話之余，更添了幾分令人動容的真摯。去年，任正非發表了著名的“寒氣論”。今年，汽車市場價格戰大亂，傳遞給余承東的壓力是可想而知的。
AITO問界在2022年全年銷量78081輛，而在2023年1-4月的累計銷量僅有14052輛，市場表現不及預期已是事實。此時，AITO問界急需余承東的這樣一番鼓舞，就算是打雞血，也是必要的。
