雷遞網 雷建平 6月10日
理想汽車CEO李想昨日在網上點評說，一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間（對應標準定價的零售價格，而不是促銷降價后的銷售價格），最差也不會低于15%的毛利率（代理模式則需要把經銷商的銷售毛利率也計算進來）。
“至于最終的實際毛利率遠低于產品規劃的目標，普遍有四個原因：1、銷量遠不及預期（非常高的單車分攤成本）；2、零部件成本的市場波動（比如碳酸鋰帶來的電池漲價）；3、競爭造成的大幅降價；4、吃里扒外的采購太多。”
(資料圖片僅供參考)
李想稱，產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。達到千億級別的收入規模后，15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。
值得注意的是，蔚來昨日剛剛發布財報。財報顯示，蔚來2023年第一季度營收為106.765億元（15.546億美元），毛利降至1.623億元，較2022年第一季度下降88.8%，較2022年第四季度下降73.9%。
蔚來毛利率變化
蔚來2023年第一季度的毛利率僅為1.5%，而2022年第一季度為14.6%、2022年第四季度為3.9%；同期，小鵬汽車2023年第一季度毛利為6703萬元，毛利率為1.7%，2022年同期為12.2%。
理想汽車毛利率
理想汽車2023年第一季毛利為38.3億元（5.58億美元），較2022年第一季度的21.6億元增加77%，較2022年第四季度的35.7億元增加7.4%。理想汽車2023年第一季度的毛利率20.4%。
雖然李想說，僅針對整個行業的看法，不針對任何企業，切忌：不要被迫害妄想癥發作！不過，進入2023年以來，理想汽車銷量持續走高，甚至單月銷量達2.83萬輛，同期，蔚來、小鵬汽車銷量一直疲軟，作為曾經并列的“蔚小理”，此番李想是一刀狠狠扎到了蔚來和小鵬汽車。
當然，進入2023年，插混的新能源車成拉動2023年新能源車銷量和滲透率的重要力量，同時侵蝕掉純電車地盤。作為插混的新能源車，理想汽車是沾了增程的光，類似蔚來、小鵬汽車這樣的純電銷量表現都不太好。
純電到了生死時刻，跑不出成本利潤模型，還被插混碾壓，核心原因是，電池成本降不下來，續航、能量密度提不上去，充電樁也不給力。
而車企選擇插混，更多是著眼眼前利益，一是出于成本考慮，且能拿到購置稅免稅資格；二是用戶城市通勤沒充電焦慮，限牌城市能享受新能源牌照指標。對消費者來說，插混是對傳統燃油車的降維打擊，既能節省成本，又不用擔心續航問題。
但也有觀點認為，純電車才符合低碳趨勢，插混增程早晚進歷史，應該給純電車更多機會，插混按純電續航采取階梯免稅，因為只有純電車數量多了，充電站才不會虧損，行業才會正向發展。
上海政策已出現調整，根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海不再發放新能源綠牌，而需要跟油車規則一樣，參與牌照拍賣，要多花出大幾萬塊錢，這導致上海成全國唯一插混滲透率出現下降的城市。
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