據(jù)報道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日表示，美國的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，將會提高美國消費者購買電動汽車的成本。
此外，關(guān)于比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃，但非常明確地表示，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。
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據(jù)了解，美國《通脹削減法案》旨在通過稅收優(yōu)惠和資金支持來促進(jìn)美國國內(nèi)電動汽車制造業(yè)，將中國排除在美國的電動汽車供應(yīng)鏈之外，其對美國汽車制造商和供應(yīng)鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國乘用車市場上運營變得太過昂貴和不合適。
比亞迪之所以能以更低的價格銷售其電動汽車，除了其是汽車廠商之外，還是世界第二大電池制造商，電池的成本和供應(yīng)優(yōu)勢巨大。
IRA法案限制非美國地區(qū)電池的補貼，但中國在電動汽車電池供應(yīng)方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，美國電池產(chǎn)能增加的計劃還遙遙無期。
這意味著美國消費者必須為新能源汽車支付溢價，鋰電池成本會上升；最終導(dǎo)致美國在電動車普及率方面落后世界其它地區(qū)。
美國門戶緊閉，自然要另辟蹊徑。李柯預(yù)計，拉丁美洲將成為公司最大的擴張地區(qū)之一，“比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。”因為IRA的負(fù)面影響，拉丁美洲的電動汽車普及率可能會超過美國。
“你沒必要進(jìn)入每一個市場，你只需要進(jìn)入那些已經(jīng)準(zhǔn)備好了的市場即可。”李柯說到。
這已不是比亞迪第一次對美國市場表現(xiàn)出“可望而不可及”的態(tài)度。
此前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾直言：“美國，我們是不進(jìn)去的。”
在談到現(xiàn)階段出口的戰(zhàn)略，他提到兩個維度的因素：一是政治風(fēng)險，要考慮出口國是否有強勢的本地汽車品牌；二是關(guān)稅問題，通過本土化生產(chǎn)來降低關(guān)稅影響。
總結(jié)
政治與經(jīng)濟(jì)從來密不可分，比亞迪在成長為全球性企業(yè)的路上，勢必會遇到無法避免的地緣政治問題。撬動利益既得者的蛋糕，也要面臨一定的風(fēng)險。最近比亞迪在香港的4家門店遭破壞，以及小米被印度沒收48億，對于所有的中國車企來說，都要敲響警鐘。海外不止有利潤，也有未知的風(fēng)險。
