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BBA的電車是雜牌，在如今的網絡上似乎成為了公認的事實。
前陣子，一位網友買了奔馳電車之后，被特斯拉銷售嘲笑，憤而在網上發了“買奔馳電車就該被特斯拉鄙視？真的離譜到家了！”的短視頻，反擊特斯拉的銷售，但是沒想到換來的不是贊同自己的聲音，而是一邊倒地嘲笑它購買奔馳電車是智商稅，被特斯拉銷售嘲笑是活該，一時間在網上傳成了“佳話”。
在電車時代，買BBA的電車似乎成為了原罪，但是就在所有人嘲笑BBA的電車的時候，寶馬4月份電動汽車的銷量，卻悄然超過了蔚來和小鵬，無獨有偶，奔馳EQE的銷量也在悄然攀升，乘聯會數據顯示，奔馳的EQE在上個月賣出了1254臺，而蔚來ET7賣出了535臺，EQE的銷量是蔚來ET7兩倍還多。
奔馳EQE，是基于EVA純電平臺打造的中大型電動車，去年上市的時候起售價定到了52.8萬，結果因為銷量慘淡，不到3個月就官降5萬元，起售價來到了47.8萬元，在5月份，奔馳EQE的銷量突然暴增了26倍之多，月銷量來到了1254輛。
但是除了價格的原因之外，奔馳EQE這款車，其實沒有很多人想象的那么不堪。
奔馳EQE在售的三款車型全部是后驅版本，電機最大功率215千瓦，峰值扭矩556牛·米，零百加速只要6.7秒，不算很快，但是絕對是足以滿足用車需求的。全系配備96.1千瓦時三元鋰電池組，比入門版的ET7搭載的75度電池要大得多，CLTC工況下純電續航里程分別為757公里和717公里。而且，在續航方面，BBA的電車做的是普遍比較扎實的。這個純電續航水平，其實放在同價位的車型之中，不算落伍。
除了出色的續航表現之外，EQE的設計符合一個豪華品牌純電中大型轎車的水準，它的設計和燃油版本的E級有點相似，風阻系數較低，只有0.22Cd，內飾和奔馳S級保持一致，采用了豎向中控大屏，方向盤是AMG風格的平底三輻式多功能樣式，豪華感營造的不錯，只是沒有配備副駕屏幕。
中控大屏尺寸為12.8英寸內置MBUX車機系統，屏幕顯示清晰，觸控操作流暢。全系標配L2級駕駛輔助，支持AR實景導航、標配并線輔助和車道保持輔助、64色氛圍燈，前排座椅加熱等，高配車型配備自動變道輔助，頂配車型配備了有10度轉向角度的整體主動轉向系統。
整體來看，奔馳EQE并非很多人眼中的工業垃圾，它的續航表現出色，豪華感強，當然了在一些方面，它的確不如如今的造車新勢力，比如說智能輔助駕駛方面 ，它只有基礎的L2級，但是沒有激光雷達，有毫米波雷達，沒有配備空氣懸架。
但是，在一輛車本身的功能方面，EQE其實做的不錯，再加上它的三叉戟的標志，以及不需要擔心它破產跑路，因此在優惠力度上來之后，還是挺香的，還是那句話，沒有不好的產品，只有不好的價格。
