寶馬5系一直都是國內轎車市場上標桿車型之一，扎實的調校功底、可商務可家用的定位、厚重的品牌底蘊和影響力，讓它在中大型轎車市場如魚得水。如今第八代產品的更新周期，恰逢全球汽車市場電動化改革的浪潮，作為一款頗受國內用戶青睞的車型，新一代寶馬5系直接推出了電動化車型寶馬i5，新車將會在華晨寶馬大東工廠投產，近日也是正式發布了官圖，讓我們一睹為快。
(資料圖)
國產寶馬i5產品解析
寶馬5系的設計一直都是穩重之中帶點行政商務的風格，給人十分踏實而又自信的感覺。此次國產寶馬i5在外觀上，整體沿用了全新一代寶馬5系的設計，但是在一些細節和線條方面又有著不錯的新鮮感。新車依舊采用雙腎式前格柵的經典家族式設計，并在格柵周圍以及前包圍處融入了香檳金色元素，“土豪金”的點綴也符合豪華的定位。此外，新車針對天使眼大燈進行了簡化，使其更符合當前時代的極簡審美潮流。
側面看，車窗周圍的裝飾區域和輪轂上同樣采用金色作為點綴，C 柱另有一個藍色描邊的數字 “5”，在車輛充電時可產生藍色的呼吸效果，這是為國內用戶帶來的專屬定制設計元素。車尾方面，新車采用了細長的尾燈組設計，融入L形鍍鉻裝飾，凸顯出車輛的豪華屬性。后包圍也采用了更多的運動化設計，看上去更顯年輕、個性。
進入車內，新車擁有較大幅度的改變。原先標志性的“雞腿”檔把，現在已經被旋鈕式換檔機構取而代之，12.3英寸液晶儀表+14.9英寸觸控屏組成的一體式雙聯屏，科技感十足，并配備寶華韋?。˙owers&Wilkins）環繞式音響系統、后排可獨立控制的四區域自動空調。副駕駛前方的中控面板位置也配備了中國專屬的流金飾板設計，前排座椅靠背上還印有漢字“五”。
車內還擁有多項針對中國市場的專屬配置和設計，包括后排座椅頂端 31 英寸的懸浮式巨幕。這塊娛樂屏擁有 8K 的分辨率，且支持實時互聯，整體設計風格和配置都進一步向全新一代7系靠近。只不過，后排中間的地臺凸起，顯然能夠說明寶馬i5依然采用的是現款寶馬5系的平臺架構，沒有電動汽車的空間利用最大化的能力。
新車動力參數暫未公開，但是從海外版車型的數據來看，新車或提供 eDrive 40 和 M60 xDrive 兩種動力，入門級車型配備后置電機，最大功率為 340 馬力，峰值扭矩 430 牛?米，零百加速時間為 6.0 秒，極速達到 193km/h。
國產寶馬i5市場前景解析
目前，寶馬也正在中國積極布局新能源轉型。去年2月，寶馬將其在華晨寶馬的持股比例由50%提升到了75%；2022年6月，寶馬沈陽生產基地完成升級并開始生產電動車型；7月18日，寶馬剛剛宣布新上海研發中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發機構的持續拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發體系。
從目前國內豪華純電車市場來看，以BBA為首的豪華品牌，在轉型之路上推出的純電轎車，并未得到消費者的廣泛關注。與國產寶馬i5同為競品的車型包括奔馳EQE、捷尼賽思純電G80，銷量均不見起色，足以證明該系列的車型在市場的號召力不足。
不過對于寶馬來說，其電動車的銷量要領先于奔馳與奧迪。電動化轉型腳步較快的寶馬，前段時間公布了在中國市場的電動車銷量。今年上半年，寶馬在華純電動車型銷量為4.49萬輛，同比增長283%，在總銷量中占比為11.44%；其全球電動車滲透率則為12.59%。其中，寶馬iX3和寶馬i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。
不過，這銷量的增長本質上，還是寶馬相對扎實的產品品質，疊加超大幅度的優惠的雙重作用。寶馬iX3和寶馬i3的市場優惠在十萬元以上，相當于打7折出售，在大降價之后顯然有著不錯的競爭力。不過這樣帶來了一個十分矛盾的地方，降價會給寶馬品牌價值帶來非常致命的影響，無形之中讓消費者只能接受便宜的寶馬電動車，不降價則無法和同價位電動車去競爭，導致銷量出現下滑。
所以，國產寶馬i5即便有很多亮點加持，但是新車的到來或許依然會面臨上面問題的尷尬，能賣多好取決于降價多狠。目前主流的自主品牌純電中大型轎車，如極氪001、智己L7的價格都三十萬出頭，而蔚來ET7定位更為高端，指導價42.80-53.60萬元，這些產品都會給國產寶馬i5帶來很大壓力。
此外，無論是國產寶馬i5，還是其它寶馬電動化的產品，依然有著非常深刻的燃油車烙印，尤其是外觀方面的調整更多的增添一些電動車的元素。如果沒有設計方面大刀闊斧的改革，那么消費者依然會始終認為這是“油改電”的產品，自然難以為接下來新車型奠定一個品牌認知的基礎。這對于長久的寶馬電動汽車發展來說，是一個十分不利的因素。
大咖總結
不可否認的是，寶馬能將很多燃油車時代的駕控表現，移植到電動汽車上，甚至比其它豪華品牌注入更多的科技、智能元素，但對比自主品牌的新能源汽車來說，它需要在設計、智能駕駛、空間配置等方面進行全面提升，否則豪華品牌多年耕耘的市場根基，或許就在電動化轉型歷程中被連根拔起。
