提及造車新勢力，很多人第一時間想到的一定是蔚來，理想，小鵬這三家，畢竟作為造車新勢力的排頭兵，它們在銷量和市場傳播影響力上，都有著不錯的表現，隨著車企的發展，其產品矩陣也愈發完善，理想汽車推出了L9、L8、L7，小鵬汽車在繼小鵬G9之后，在前不久也推出了G6。
而作為更偏向于高端豪華定位的蔚來，同樣也不甘示弱，不僅推出了ET5T這種小眾車型，同時也對一些老款車型進行了更新換代。此次，斯基也在重慶試駕了蔚來全新ES8，看看它到底有什么不一樣或者有哪些升級的地方呢。
(資料圖片僅供參考)
首先看看，全新蔚來ES8不一樣的地方在哪，在外觀部分，相較于老款車型，新車前臉采用了最新的家族化設計語言，也就是ET5、ET7車型上的那套設計，而這樣的設計語言放在了這么一臺中大型SUV上，同樣看上去也不會顯得違和，在取消了老款車型的鍍鉻裝飾，再搭配上更具攻擊性的日間行車燈，看上去更加大氣且時尚，
在車身側面，為了讓這臺中大型SUV看起來更加大氣成穩，新車的側窗采用了純平的設計，同時這樣的設計，也給第三排乘客提供了會更好的視線開闊度。
此外作為一款基于NT2.0平臺打造的車型，全新蔚來ES8在整體的車身簡潔度上，也做出了一些優化，例如，前后的雨刮，還有門把后，行李架等地方，都做了隱藏式處理，在這樣處理之后，整個車身看上去就顯得更加的大氣簡約。
內飾上，新車的設計采用了簡約時尚的設計風格，坐進車內，你就會感覺到比較溫馨且舒適，而且材質和用料上也比較扎實，不管是在門板，中控等地方，都能感受到軟軟的皮質。
最值得一提的是，全新蔚來ES8的座椅在功能性、舒適性上進行了改進，例如，前兩排的座椅坐墊寬度能夠達到550mm，有最多22向調節，腰部支撐有2檔可調，甚至配備了熱石按摩和肩部支撐功能。
在智能化方面，新車的車機系統升級到了banyan2.0車機系統，在升級之后，新車的NOMI支持商務管家的功能，在提前設定好自己某個時間段要做某件事之后，到了那個時候，它便會提醒你，當然，在其他的智能化體驗上，作為造車新勢力的拿手好戲，全新蔚來ES8的表現也非常出色，在這里斯基就不一 一贅述了，因為其可玩性和功能方面是在是太多了，感興趣的朋友可以去線下進行體驗。
在乘坐體驗和儲物方面的表現，蔚來ES8也可圈可點，車長5099mm的車長，以及1989mm的車身寬度，和3070mm的軸距，坐在第二排和第三排有著不錯的空間表現，并且座椅的填充物也是那種有支撐性的，讓你坐的感覺很扎實而后備箱的容積在第三排使用的情況下，應付一些日常簡單的使用需求是沒問題的。
作為全新平臺打造的車型，全新蔚來ES8的駕駛體驗又會有怎樣的體驗呢？ 在動力參數上，全新蔚來ES8搭載了前后雙電機，其電動機的總功率為480千瓦，電動機的總扭矩為850N·m，作為一臺電車，并且在擁有這樣的數據表現支撐下， 即使身為中大型SUV，全新蔚來ES8的駕駛感受，做基本的就是快。
即使是輕踩一腳電門，動力的輸出，也會讓你讓覺得從容優雅，如果你要最求更刺激的體驗，那么把駕駛模式調到運動+，這個時候一腳電門下去，你會感受到什么事“捶背感”，官方公布的百公里加速時間是4.1秒，可能但看數據你覺得沒啥，但是當你自己實際體驗之后，你就會知道這其中的恐怖之處，急加速下的眩暈感會讓你的感覺到自己的腎上腺素在飆升，
在轉向手感上，我們也可以根據自己的駕駛習慣，去調節輕重，整體來說，還是能夠符合大多數人的需求的，在操控方面，新車的底盤配備了前雙叉臂，后多連桿的這樣一套組合，同時它也配備了雙腔空氣懸架和CDC，再這樣的配置支撐下，全新蔚來ES8的整體駕駛質感有著不錯的表現，
因為我們可以通過不同的駕駛模式，來調節懸架的高度和剛度，此外，我們進行自由調節，從而滿足更多的用車場景，在NVH方面的表現，全新蔚來ES8的表現自然也稱得上是一流水準，對于胎噪和風噪的抑制非常到位。
在其他方面的硬件配置上，全新蔚來ES8遍布攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達，再加上前方雙激光雷達這樣的高階硬件，它總共擁有33個智駕傳感器，輔以蔚來超算平臺的支持，通過逐步OTA，廠家稱其未來可實現“自動駕駛NAD”的完整功能，而目前它能實現的NOP+的功能，簡單的體驗中，它基本可以實現全程托管，超車、避讓、跟車以及出匝道等功能，并且整過程非常自然，有著不錯的體驗。
【寫在最后】
從誕生開始，蔚來汽車一路走來，有過非議，也有過肯定，但自始至終，蔚來汽車的企業發展之路，都在堅持最初的發展，為用戶帶來更出色的產品體驗，提供更極致的服務，而全新蔚來ES8的革新換代，也是蔚來汽車向新能源市場更高峰發起沖擊吹響的號角。
