高合汽車，相信大多數人都比較陌生，這是目前新勢力陣營售價最高一批的品牌，現在已上市的兩款車型HiPhi Z和HiPhi X，價格都在50萬以上，一直屬于新貴階層的大玩具。本以為高合主打的市場就是50萬以上，沒想到，近期它推出了一款售價相對較低的車型，它就是HiPhi Y，預售起步價為36.90萬。
看來，“富人的玩具”如今也不好賣！
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【富貴的基因】
有人調侃：如何才能成為別人眼中的1%？最近有網友給出答案：那就是直接買一輛高合汽車！
別說中國土豪，就連沙特土豪，也喜歡高合。
6月11日，在沙特阿拉伯首都利雅得舉辦的中阿合作論壇第十屆企業家大會暨第八屆投資研討會上，中國企業與阿拉伯國家總共簽署價值達100億美元的投資合作協議，其中有一半來自沙特與華人運通。沙特投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元（約合401億元人民幣）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。
縱觀高合汽車的發展，不難發現丁磊造車像極了賈躍亭，二者頗愛講故事、造概念。甚至，連高合的第一臺車，都有賈躍亭的法拉利第未來FF91的影子。
當然，這樣也并不意外，丁磊，這個中國桑塔塔國產化之父，當年就是放棄政府官員待遇，轉投賈躍亭，成為樂視實際意義意義上的造車負責人。
回顧丁磊的前半生，他見證了中國汽車三十年發展，曾帶領上海通用汽車走向光輝時刻，成為中國歷史上第一家年銷量超過100萬臺、年銷售額超1400億的汽車公司。
離開賈躍亭后，丁磊創立了高合，盡管只成立短短5年時間，其卻能在高端電動汽車市場與保時捷、奔馳等傳統豪華品牌掰手腕，并取得銷量第一的成績。
從最初人無我有的尊貴，到宣傳的國產新能源天花板，作為一個沒有技術和品牌積累、靠組裝整合的新造車品牌，高合汽車價格錨定在68-80萬區間的“高端”打法，并在宣傳上屢次碰瓷保時捷、特斯拉，成為了業內的話柄，自然也收獲了諸多流量。
但就高合2021-2022兩年的銷售量來看，卻不盡人意。據數據顯示，2021年銷售了4237輛，而2022年也僅銷售了4349輛。
曾揚言銷量要碾壓保時捷的高合汽車，自此也走上了下坡路。
【重在“包裝”】
2021年，高合從質疑中成長為了一枝獨秀。從高合HiPhi X陸續向市場交付，新車HiPhi Z也按部就班地對外發布，看似一切都在向好，實則高合打造高端的邏輯脫離常規，幾近成“魔”。
“設計手法大膽，造型超前”，例如HiPhi Z的機甲風、ISD智能交互燈、HiPhi Bot等，都是行業內的創新舉措。
60萬元起的售價，玩出了“花”的車門和大燈，引起高合目標人群的興趣。據了解，高合的車主主要是出于“獵奇心理”來嘗鮮：一是看中了酷炫的設計；二是價格昂貴。包括6扇門開啟方式，智能燈等設計，就像一個豪華的酷炫“玩具”。
另一方，丁磊確實懂營造豪華氛圍，用一堆故事性很強的說辭，一直為高合包裝著。
“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”等詞開始上線。在新聞稿中，高合汽車最擅長使用的段落是，你們感受一下：“從宇宙時空概念出發，打造出貫通時空、面向未來，以及承載與用戶共創定義的新世界豪華智能汽車品牌。”
高合正是用這樣一種奇怪的方式“紅”了起來，同時打造出了人無我有的尊貴，也讓高合汽車成為了富人圈內的“玩具”。
反觀年均銷售4000余輛的高合，并沒有什么大風大浪和成長空間可言，等待它的恐怕只有急需回歸市場剛需，走向商業本質。
【難撐“尊貴”】
但，對于高合的造車方式，大家也是有目共睹。
例如， HiPhi X的電池采用寧德時代的三元鋰電池，前后電機則來自博世，底盤來自現成的供應商提供，代工則是悅達起亞，通俗些講，食材都是現成的，換個人也能做的差不多。
高成本的物料堆積，過度依賴整合功能：從三電系統、到車機交互，再到音響和座艙體驗，高合的兩款車都在努力地往身上貼LOGO。給人一種高級整合的“拼湊”。
當然，搞拼湊，也不是高合一家，比如蔚小理等都是如此。但高合賣得貴，是什么道理，靠氛圍感么？
而在整個新能源汽車行業，過早入局的蔚小理早已進入到“自研換體驗”的時代了。傳統車企也在快速轉型，平臺化、規?；ㄔO被提上日程，日新月異，不斷擴大著電動化的產品陣容。
比起這些，高合除了炫技的外觀，似乎性能與核心配置根本上不了臺面。光是棱角分明的外觀就讓其收獲了0.27的超高風阻，加上車主實際反饋的續航數據來看，500公里左右的續航，以及官方宣傳口徑：1分16秒719的金港賽道圈速，均難以撐起60萬起的售價。
甚至連高合的擁躉都開始意識到自己可能被“割韭菜”了。
當時有車主曝光了一份“因高合汽車銷售涉嫌欺詐，50位車主要求退一賠三”的律師函，其原因有三。
首先，銷售宣傳時提到HiPhi X的音響來自英國之寶，車內也有明顯“MERIDAN”標識，但通過拆解卻發現內部音響來自國產品牌，兩個品牌的音響效果和價格差異很大。
其次，高合APP中以及宣傳中提到了內飾采用“半苯胺”，但實際交付后只有座椅部分采用該材質，其余門板、中控等均為人造革，不明所以的消費者容易被宣傳誤導。
最后，高合HiPhi X汽車電池存在虛假宣傳，構成銷售欺詐，對外銷售高合HiPhi X時，宣傳其電池電量為97度電，然而車主在拆開后發現電量僅為94.3度電。
這是內憂，外患則更為嚴重。高端新能源市場的“危機”也開始浮現，像比亞迪推出了仰望、廣汽埃安推出了Hyper昊鉑，還有坊間留言傳蔚來也將創建自己的高端品牌。
現在看來，留給高合汽車的是如何轉變思維，完善自身造血能力，而不是一味的造“噱頭”，割韭菜，因為韭菜也有被割完的一天。
如果還想要繼續留在新能源車這張牌桌上，高合汽車和丁磊要走的路還遠著呢！
