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高級經濟師考試《高級經濟實務(運輸)》模擬題(二)案例分析題（1-3）
一、案例分析題
（一）鐵路運輸成本計算是在成本費用核算的基礎上，將一定時期的成本費用歸集到不同的計算對象。鐵路運營作業成本法主要是對可變成本的分析與計算，運輸企業正確制定運價和運輸市場營銷策略需要能夠準確計量可變成本。運用鐵路運營作業成本法計算出來的運營成本，是指每開行一趟列車所產生的成本費用支出，可以為列車開行決策提供精確的數據支持。鐵路運營作業成本法已經得到世界銀行的認可，并廣泛應用于有關鐵路貸款項目的評價。公路運輸成本包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎設施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業對車站的投資也比較小，所以公路運輸的固定成本低。公路運輸的成本大部分屬于日常運行開支，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。因此，規模經濟的長期效益對汽車運輸企業來說不具有十分重要的意義。規模經濟效應是指通過擴大生產規模而引起經濟效益增加的現象，其反映的是生產要素的集中程度同經濟效益之間的關系。規模經濟效應的優越性在于：隨著產量的增加，長期平均總成本下降。但這并不僅僅意味著生產規模越大越好，因為規模經濟追求的是能獲取最佳經濟效益的生產規模。一旦企業生產規模擴大到一定程度，邊際效益便會逐漸下降，甚至變成負值，引發“規模不經濟”現象。在航運業中也存在規模經濟效應，主要包括船舶規模經濟效應和航運企業規模經濟效應，其中，船舶的規模經濟效應較為明顯。
3、為什么船舶的規模經濟效應較為明顯？船舶的規模經濟效應主要體現在哪些方面？正確答案：（共5分）(1)由于船舶的經營成本、航次成本和資本成本不隨著船舶噸位的增加而成比例增加，故船舶的規模經濟效應較為明顯。（1分）(2)船舶規模經濟效應主要體現在以下幾點：①當船舶噸位增大時，建造成本并不同比例增加。②當船舶噸位增大時，船員人數并不同比例增加。③當船舶噸位增大時，燃油消耗并不同比例增加。④當船舶噸位增大時，維修費、物料費、管理費等經營成本并不同比例增加。（4分）
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