2022年一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》補(bǔ)考考前模擬卷（二）

2022年一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》補(bǔ)考考前模擬卷（二）

一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個最符合題意。）

(相關(guān)資料圖)

1.儀器設(shè)備應(yīng)實(shí)施標(biāo)識管理，分為管理狀態(tài)標(biāo)識和使用狀態(tài)標(biāo)識。使用狀態(tài)標(biāo)識分為“準(zhǔn)用”的用（ ）標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。

A.綠色

B.黃色

C.藍(lán)色

D.紅色

2.適用于無法自下而上填筑的深谷地段路堤的施工方法是( )。

A.水平分層填筑法

B.豎向填筑法

C.混合填筑法

D 沖擊壓實(shí)法

3.下列關(guān)于混凝土路面說法錯誤的是( )。

A.縱縫從功能上分縱向施工縫和縱向縮縫兩類，構(gòu)造上分為設(shè)拉桿平縫型和設(shè)拉桿假縫型

B.橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和不設(shè)傳力桿平縫型

C.橫向縮縫的切縫方式應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪到切縫時的晝夜溫差確定

D.養(yǎng)護(hù)時間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，混凝土路面養(yǎng)護(hù)時間不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的 80%

4.下列關(guān)于后張法預(yù)應(yīng)力張拉要求說法中，錯誤的是（ ）。

A.預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序可采取分批、分階段對稱張拉

B.張拉過程中預(yù)應(yīng)力筋斷絲、滑絲、斷筋的數(shù)量不得超過規(guī)定

C.當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜均勻交錯地設(shè)置在結(jié)構(gòu)的兩端

D.張拉前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求對孔道的摩阻損失進(jìn)行實(shí)測，以便確定張拉控制應(yīng)力值和實(shí)際伸長值

5.隧道圍巖為 IV~V 級的中小跨度隧道，宜采用( )。

A.全斷面

B.環(huán)形開挖留核心土法

C.臺階法

D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

6.下列關(guān)于普通鋼筋的加工制作說法錯誤的是( )。

A.軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭

B.電渣壓力焊僅可用于豎向鋼筋的連接

C.鋼筋機(jī)械連接的最小混凝土保護(hù)層厚度不得小于 20mm

D.用于保證鋼筋固定于正確位置的混凝土墊塊制作的厚度不應(yīng)出現(xiàn)正誤差

7.沖擊鉆成孔灌注樁特別適用于( )。

A.漂石層

B.黃土

C.粘性土

D.人工雜填土

8.關(guān)于二次襯砌的施作，說法錯誤的是( )。

A.隧道水平凈空變化速度明顯下降

B.拱頂垂直位移速度明顯下降

C.底板垂直位移速度明顯下降

D.隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的 95%以上

9.存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶時，應(yīng)采用( )。

A.1 級預(yù)報(bào)

B.2 級預(yù)報(bào)

C.3 級預(yù)報(bào)

D.4 級預(yù)報(bào)

10.關(guān)于重力式擋土墻墻背所受的土壓力排序，正確的是( )。

A.仰斜式＞俯斜式＞垂直式

B.仰斜式＞垂直式＞俯斜式

C.俯斜式＞垂直式＞仰斜式

D.垂直式＞俯斜式＞仰斜式

11.關(guān)于軟土地基處理施工中真空預(yù)壓的說法，正確的是( )。

A.采用真空一堆載聯(lián)合預(yù)壓時，應(yīng)先抽真空再按真空預(yù)壓

B.密封膜應(yīng)采用抗老化性能好、韌性好、抗穿刺能力強(qiáng)的不透氣材料，但不得采用聚氯乙烯薄膜

C.真空預(yù)壓的抽真空設(shè)備宜采用射流真空泵

D.真空預(yù)壓法適用于處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴(yán)格的高路堤段

12.關(guān)于水泥混凝土用水的說法，錯誤的是( )。

A.飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水

B.非飲用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)檢驗(yàn)

C.與蒸餾水對比試驗(yàn)的水泥初凝與終凝時間差不應(yīng)大于 30min

D.養(yǎng)護(hù)用水必須檢驗(yàn)不溶物質(zhì)含量和其他雜質(zhì)

13.移動模架在移動過孔時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于( )。

A.1.5

B.2.0

C.2.5

D.3.0

14.關(guān)于模板、支架和拱架設(shè)計(jì)一般要求的說法中，正確的是( )。

A.模板背面應(yīng)設(shè)置主肋和次肋作為其支承系統(tǒng)

B.在模板上設(shè)置的吊環(huán)，優(yōu)先采用冷加工鋼筋制作

C.次肋的配置方向應(yīng)與模板的長度方向相平行

D.主肋把力傳遞給次肋

15.適用于各種地質(zhì)條件隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法是( )。

A.地質(zhì)雷達(dá)法

B.地質(zhì)調(diào)查法

C.物理勘探法

D.水力聯(lián)系觀測

16.下列關(guān)于安全步距說法錯誤的是( )。

A.安全步距主要由隧道圍巖級別決定

B.V 級圍巖仰拱與掌子面的距離不超過 40m

C.V 級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于 70m

D.隧道安全步距是指隧道仰拱到二次襯砌的安全距離

17.關(guān)于連拱隧道施工的說法，錯誤的是( )。

A.主要適用于洞口地形狹窄，或?qū)啥撮g距有特殊要求的中、短隧道

B.主洞開挖時，左右兩洞宜同時對稱開挖

C.開挖宜先貫通中導(dǎo)洞、澆筑中隔墻，然后依次開挖主洞

D.采用導(dǎo)洞施工時，導(dǎo)洞寬度宜大于 4m

18.適用于需要突擊性施工作業(yè)的組織方式是( )。

A.順序作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.依次作業(yè)法

19.施工中，監(jiān)理工程師在收到承包人書面建議后，應(yīng)與發(fā)包人共同研究，確認(rèn)存在變更的，應(yīng)在收到承包人書面建議后的( ) d 內(nèi)作出變更指示。

A.10

B.14

C.16

D.20

20.下列不屬于工程量清單匯總表的內(nèi)容的是( )。

A.暫列金額

B.計(jì)日工合計(jì)

C.投標(biāo)報(bào)價(jià)

D.單價(jià)和單價(jià)分析

二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或者 2 個以上符合題意，至少有一個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得 0.5 分）

21.隧道施工時，易產(chǎn)生瓦斯的地層有（ ）。

A.可溶性巖層

B.油頁巖

C.流沙地層

D.含瀝青的巖層

E.煤層

22.下列對洞門構(gòu)造要求的說法，錯誤的有（ ）。

A.洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳 0.5m 以上

B.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于 1.5m

C.洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于 1.5m

D.洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上

E.洞門墻的厚度不得小于 1.0m

23.在流沙段開挖隧道，可采取的治理措施有（ ）。

A.必要時采取井點(diǎn)法降低地下水位

B.采用注漿法固結(jié)圍巖

C.采用從下而上分部開挖，先挖后護(hù)

D.在流沙溢出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錯桿或施作噴射混凝土層

E.可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)

24.根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，分離式獨(dú)立雙洞隧道的最小凈距的確定，應(yīng)考慮的因素有（ ）。

A.隧道的埋深

B.公路等級

C.圍巖級別

D.隧道開挖斷面的寬度

E.隧道開挖斷面的高度

25.下列關(guān)于臺背與墻背填筑施工要求說法正確的有( )

A.二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺階

B.臺背和錐坡的回填宜同步進(jìn)行

C.臺背與墻背 1.0m 范圍內(nèi)回填宜采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)

D.回填部分的路床易與路堤路床分別填筑

E.臺背與墻背回填，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%以上時進(jìn)行

26.一級公路瀝青層的粗集料可使用( )。

A.碎石

B.破碎礫石

C.篩選礫石

D.礦渣

E.石屑

27.關(guān)于裝配式預(yù)制混凝土梁存放的說法，正確的是( )。

A.預(yù)制梁可直接支承在混凝土存放臺座上

B.構(gòu)件應(yīng)按其安裝先后順序編號存放

C.多層疊放時，各層墊木的位置在豎直線上應(yīng)錯開

D.預(yù)應(yīng)力混凝土梁存放時間最長為 6 個月

E.存放臺座應(yīng)堅(jiān)固穩(wěn)定，且宜高出地面 200mm 以上

28.根據(jù)《公路工程施工分包管理力法》下列情形中，屬于違法分包的有（ ）。

A.承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的

B.分包人以他人名義承攬分包工程的

C.分包合同未報(bào)發(fā)包人備案的

D.分包人將分包合同再進(jìn)行分包的

E.承包人將工程分給不具備相應(yīng)資格的企業(yè)或個人的

29.平轉(zhuǎn)施工主要適用于( )。

A.剛構(gòu)梁式橋

B.斜拉橋

C.鋼筋混凝土拱橋

D.連續(xù)梁橋

E.鋼管拱橋

30.隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，通風(fēng)方式有( )。

A.風(fēng)管式通風(fēng)

B.射流機(jī)通風(fēng)

C.巷道式通風(fēng)

D.無風(fēng)道通風(fēng)

E.風(fēng)墻式通風(fēng)

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題（共 5 題，（一）（二）（三）題各 20 分，（四）（五）題各30 分）

案例（一）

某施工單位承接了某高速公路膨脹土路塹段的施工，該路塹長 480m，挖深 8~9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為 12~15°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為 5°，粘聚力為 12Kpa。邊坡加固防護(hù)方案如圖 1 所示。

image.png

事件 1：工程開工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位交樁，設(shè)計(jì)單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁 D32 缺失，施工單位接受了控制樁且及時進(jìn)行了復(fù)測。

事件 2：施工單位采用圖 2 所示的工藝流程組織施工，于 4 月完成該路段邊坡施工。主要采用了推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車等。推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個循環(huán)。

image.png

事件 3：當(dāng)年 6 月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了圖 3 所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。

image.png

事件 4：該項(xiàng)目根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（試行）的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266 號），進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評估，評估等級為Ⅳ級。

總體風(fēng)險(xiǎn)評估工作由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織，并撰寫了風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括：編制依據(jù)、工程概況……

【問題】

1.設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁？針對 D32 控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理？

2.指出圖 2 中 A、B 分別代表的施工過程。

3.說明事件 3 中對該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。

4.事件 4 中，該項(xiàng)項(xiàng)目是否需要專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，說明理由。

5.補(bǔ)充事件 4 中風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告的內(nèi)容。

案例（二）

某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層施工過程中，出現(xiàn)以下情況：

（1）由于本工程的路面屬高級路面，所以采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做該路面的基層。

（2）在選擇水泥時，施工單位選擇了終凝時間較短的水泥。

（3）該工程采用路拌法施工，在設(shè)計(jì)水泥劑量時，按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加 0.5%的劑量來確定的。

（4）其路拌法施工工藝有：①施工放樣。②準(zhǔn)備下承層。③混合料拌合與運(yùn)輸。④布置基準(zhǔn)線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗(yàn)收。⑦質(zhì)檢。⑧養(yǎng)生。施工工藝流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的順序進(jìn)行。

項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理。該項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。

但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價(jià)與施工預(yù)算時的價(jià)格一致。

【問題】

1.該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層是否正確？為什么？

2.施工單位在選擇水泥時是否正確，哪些水泥可做結(jié)合料？

3.水泥劑量的確定是否正確？如不正確，寫出正確值。

4.施工單位的施工工藝流程是否正確？如果不正確，將其改正。

5.“價(jià)差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。

案例（三）

某施工單位承接了長 60.5km 的平原區(qū)新建公路路面施工，路面面層采用 C30 水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用 M7.5 漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一：水泥混凝土路面施工前，在項(xiàng)目部附近設(shè)置了拌合站，并對拌合站設(shè)置提出了以下要求：

（1）拌合站盡量靠近主體工程施工部位，應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

（2）拌合站建設(shè)應(yīng)綜合考慮施工生產(chǎn)情況，合理劃分拌合作業(yè)區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、材料庫、運(yùn)輸車輛停放區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、集料堆放區(qū)及生活區(qū)，內(nèi)設(shè)洗車池（洗車臺）、污水沉淀池和排水系統(tǒng)。

（3）拌合站各罐體宜連接成整體，安裝纜風(fēng)繩和避雷設(shè)施，每一個罐體應(yīng)噴涂成統(tǒng)一的顏色，并繪制項(xiàng)目名稱及施工單位的名稱，兩者豎向平行繪制。

（4）所有拌合機(jī)的集料倉應(yīng)搭設(shè)防雨棚，并設(shè)置隔板，隔板高度不宜小于 100cm，確保不串料。

（5）拌合設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量法自動計(jì)量，水、外摻劑計(jì)量應(yīng)采用流量或人工計(jì)量方式。

事件二：在級配碎石底基層施工時，發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，施工單位采用相應(yīng)措施處理后繼續(xù)施工。水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。

事件三：水泥混凝土路面的脹縫采用前置鋼筋支架法施工，其構(gòu)造圖如圖所示。

image.png

事件四：水泥混凝土路面完成后，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。具體實(shí)測項(xiàng)目包括：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、平整度、板厚度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。

【問題】

1.依次判斷事件一中關(guān)于拌合站設(shè)置說法是否正確？如不正確請改正。

2.事件二中，施工單位發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)該采取哪些治理措施。指出并改正事件二中的錯誤之處。

3.寫出事件三中，脹縫構(gòu)造示意圖中 A、B 名稱。A 應(yīng)該采用什么鋼筋。

4.補(bǔ)充事件四中水泥混凝土路面檢測的項(xiàng)目，并指出檢驗(yàn)項(xiàng)目中要求合格率達(dá)到 95%以上的目。

案例（四）

某施工單位承建一山嶺隧道工程，該隧道為分離式雙向四車道公路隧道，起訖樁號K23+510~K26+235，全長 2725m。巖性為砂巖、頁巖互層，節(jié)理發(fā)育，有一條 F 斷層破碎帶，地下水較豐富。隧道埋深 18~570m，左、右洞間距 30m，地質(zhì)情況相同，圍巖級別分布如下圖所示。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，即:噴錨初期支護(hù)+二次混凝土襯砌，IV、 V級圍巖設(shè)鋼支撐和仰拱。本工程合同工期為 22 個月，施工過程中發(fā)生如下事件:

事件 1:施工單位決定按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工，左洞進(jìn)、出口同時進(jìn)洞施工，采用鉆爆法開挖，模板臺車襯砌。施工組織設(shè)計(jì)中，明確了開挖支護(hù)月進(jìn)度指標(biāo)為: II 級圍巖 135m/月，IV 級圍巖 95m/月，V 級圍巖 50m/月；施工準(zhǔn)備 2 個月，左、右洞錯開施工，右洞開工滯后左洞 1 個月，二襯滯后開挖支護(hù) 1 個月，溝槽及路面工期 3 個月，貫通里程樁號設(shè)定在K24+900。 在設(shè)計(jì)無變更情況下，滿足合同工期要求，安全優(yōu)質(zhì)完成該工程。

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事件 2:隧道開挖過程中，某些段落施工單位采用環(huán)形開挖留核心土法開挖，該方法包括以下工序:①上臺階環(huán)形開挖；②核心土開挖；③上部初期支護(hù)；④左側(cè)下臺階開挖；⑤右側(cè)下臺階開挖；⑥左側(cè)下部初期支護(hù)；⑦右側(cè)下部初期支護(hù)；⑧仰拱開挖、支護(hù)。部分工序位置如下圖 2 所示。

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【問題】

1.根據(jù)背景資料，計(jì)算各級圍巖總長及所占比例。(以百分比表示， 四舍五入，小數(shù)點(diǎn)后保留一位)

2.分別寫出適用于該隧道 III、IV 級圍巖的施工方法。

3.針對事件 1，計(jì)算隧道施工工期。(單位: 月，小數(shù)點(diǎn)后保留一位)

4.針對事件 2，在圖中按環(huán)形開挖留核心土法補(bǔ)充開挖線，并在圖中填寫工序①和②的位置；

并寫出工序①~⑧的正確排序(以“②→③→⑥.....”格式作答)。

案例（五）

某大型橋梁工程，施工前編制了雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃（見下圖），并通過監(jiān)理審批。

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發(fā)包方(簡稱甲方)通過邀請招標(biāo)的方式確定本工程由承包商乙中標(biāo)，雙方簽訂了施工總承包合同。該項(xiàng)目在實(shí)施中發(fā)生了如下事件:

事件一:在征得甲方書面同意的情況下，承包商乙將樁基礎(chǔ)工程分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)分包商丙，并簽訂了專業(yè)分包合同。

事件二:在樁基礎(chǔ)施工期間，由于分包商丙自身管理不善，造成甲方現(xiàn)場周圍的建筑物受損，給甲方造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，甲方就此事向承包商乙提出了賠償要求。

事件三:考慮到橋梁主體工程施工難度高，自身技術(shù)力量和經(jīng)驗(yàn)不足等情況，在甲方不知情的情況下，承包商乙又與一家具有施工總承包一級資質(zhì)的某知名承包商丁簽訂了主體工程分包合同，合同約定承包商丁以承包商乙的名義進(jìn)行施工，雙方按約定的方式進(jìn)行了結(jié)算。

事件四:承包人應(yīng)在工程實(shí)施前，將經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后的分包合同報(bào)監(jiān)理人備案。為便于統(tǒng)一進(jìn)行安全管理，專業(yè)分包人現(xiàn)場安全管理人員由承包人安全管理人員兼任。

【問題】

1.該網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃工期為多少天，計(jì)算 D 工作的最遲結(jié)束時間，并指出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路。

2.事件一中，承包商乙和分包商丙簽訂的樁基礎(chǔ)工程分包是否有效?簡述理由。

3.事件二中，對分包商丙給甲方造成的損失，承包商乙承擔(dān)什么責(zé)任?簡述理由。

4.事件三中，承包商乙將主體工程分包給承包商丁在法律上屬于何種行為?

5.指出事件四中的錯誤之處并改正。

一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前模擬卷二（補(bǔ)考）參考答案

1.【答案】B

【解析】儀器設(shè)備應(yīng)實(shí)施標(biāo)識管理，分為管理狀態(tài)標(biāo)識和使用狀態(tài)標(biāo)識：管理狀態(tài)標(biāo)識包括設(shè)備名稱、編號、生產(chǎn)商、型號、操作人員和保管人員等信息；使用狀態(tài)標(biāo)識分為“合格”“準(zhǔn)用”“停用”三種，分別用“綠”“黃”“紅”三色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。

2.【答案】B

【解析】豎向填筑法（傾填法）:以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。

3.【答案】B

【解析】橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。橫向施工縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。

4.【答案】D

【解析】本題考查的是預(yù)應(yīng)力張拉施工。選項(xiàng) D 的正確說法“張拉前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求對孔道的摩阻損失進(jìn)行實(shí)測，以便確定張拉控制應(yīng)力值。

5.【答案】B

【解析】（1）全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖，大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。（2）臺

階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道， Ⅴ級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺階法開挖。（3）環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖或一般

土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道，每循環(huán)開挖長度宜為 0.5～1.0m，核心土面積不應(yīng)小于整個斷面的 50%。（4）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。

6.【答案】D

【解析】用于保證鋼筋固定于正確位置的混凝土墊塊制作的厚度不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)誤差，正誤差應(yīng)不大于 1mm

7.【答案】A

【解析】沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性土或粉質(zhì)粘土和人工雜填土層，特別適合于在有孤石的砂礫石層、漂石層、硬石層、巖層中使用。

8.【答案】D

【解析】二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進(jìn)行：

（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；

（2）隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的 90%以上

9.【答案】B

【解析】存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等屬于 B級地質(zhì)災(zāi)害。2 級預(yù)報(bào)可用于 B 級地質(zhì)災(zāi)害。

10.【答案】C

【解析】仰斜墻背所受的土壓力較小，俯斜墻背所受土壓力較大，垂直墻背介于仰斜和俯斜墻背之間。

11.【答案】C

【解析】本題考核的是軟土地基處理施工中的真空預(yù)壓。采用真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓時，應(yīng)先按真空預(yù)壓的要求抽真空，故 A 選項(xiàng)錯誤。密封膜應(yīng)采用抗老化性能好、韌性好、抗穿刺能力強(qiáng)的不透氣材料，可采用聚氯乙烯薄膜，故 B 選項(xiàng)錯誤。真空預(yù)壓的抽真空設(shè)備宜采用射流真空泵。真空預(yù)壓法適用于對軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進(jìn)行處理，故 D 選項(xiàng)錯誤。

12.【答案】D

【解析】D 的正確說法：養(yǎng)護(hù)用水可不檢驗(yàn)不溶物質(zhì)含量和其他雜質(zhì)。

13.【答案】A

【解析】移動模架在移動過孔時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于 1.5。

14.【答案】A

【解析】本題考核的是模板、支架和拱架設(shè)計(jì)的一般要求。在模板上設(shè)置的吊環(huán)，嚴(yán)禁采用冷加工鋼筋制作，故 B 選項(xiàng)錯誤。次肋的配置方向應(yīng)與模板的長度方向相垂直，故 C 選項(xiàng)錯誤。主肋應(yīng)承受次肋傳遞的荷載，故 D 選項(xiàng)錯誤。

15.【答案】B

【解析】地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)，適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

16.【答案】D

【解析】隧道安全步距是指隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離。

17.【答案】B

【解析】B 的正確說法：主洞開挖時，左右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于 30m。

18.【答案】B

【解析】平行作業(yè)法是用增加資源的方法來達(dá)到縮短(總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

19.【答案】B

【解析】監(jiān)理工程師在收到承包人書面建議后，應(yīng)與發(fā)包人共同研究，確認(rèn)存在變更的，應(yīng)在收到承包人書面建議后的 14d 內(nèi)作出變更指示。經(jīng)研究后不同意作為變更的，應(yīng)由監(jiān)理工程師書面答復(fù)承包人。

20.【答案】D

【解析】該題主要考察的是∶工程量清單匯總表。選項(xiàng) D 單價(jià)和單價(jià)分析屬于標(biāo)價(jià)分析。

21.【答案】BDE

【解析】當(dāng)隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，可能會遇到瓦斯。可溶性巖層主要是形成溶洞，選項(xiàng) A 錯誤。流沙地層可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，選項(xiàng) C 錯誤。

22.【答案】CE

【解析】選項(xiàng) C 錯誤，洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小 1.0m。

選項(xiàng) E 錯誤，洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其他工程類比確定，但墻身厚度不得小于 0.5m。

23.【答案】ABDE

【解析】開挖時必須采取自上而下分步進(jìn)行，先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉，遇縫必堵，嚴(yán)防沙粒從支撐縫隙中逸出。

24.【答案】CD

【解析】小凈距隧道是指隧道間的中間巖墻厚度小于分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距的特殊隧道布置形式。分離式獨(dú)立雙洞隧道的最小凈距與圍巖級別和隧道開挖斷面的寬度有關(guān)。

25.【答案】ABC

【解析】臺背與墻背填筑施工要求：二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺階，A 對。

臺背和錐坡的回填宜同步進(jìn)行，B 對。臺背與墻背 1.0m 范圍內(nèi)回填宜采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)，C 對。回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑，D 錯。臺背與墻背回填，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%以上時進(jìn)行，E 錯。

26.【答案】AB

【解析】瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。

27.【答案】BE

【解析】A 正確說法：不得將構(gòu)件直接支承在堅(jiān)硬的存放臺座上。C 正確說法：當(dāng)構(gòu)件多層疊放時，層與層之間應(yīng)以墊木隔開，各層墊木的位置應(yīng)設(shè)在設(shè)計(jì)規(guī)定的支點(diǎn)處，上下層墊木應(yīng)在同一條豎直線上。D 正確說法：構(gòu)件應(yīng)按其安裝的先后順序編號存放，預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時間不宜超過 3 個月，特殊情況下不應(yīng)超過 5 個月。

28.【答案】BCDE

【解析】有下列情形之一的，屬于違法分包：（1）承包人未在施工現(xiàn)場設(shè)立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)和派駐相應(yīng)人員對分包工程的施工活動實(shí)施有效管理的；（2）承包人將工程分包給不具備相應(yīng)資格的企業(yè)或者個人的；（3）分包人以他人名義承攬分包工程的；（4）承包人將合同文件中明確不得分包的專項(xiàng)工程進(jìn)行分包的；（5）承包人未與分包人依法簽訂分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各項(xiàng)原則，不滿足承包合同中相應(yīng)要求的；（6）分包合同未報(bào)發(fā)包人備案的；（7）分包人將分包工程再進(jìn)行分包的；（8）法律、法規(guī)規(guī)定的其他違法分包行為。

29.【答案】ABCE

【解析】本題考核知識點(diǎn)為轉(zhuǎn)體施工方法概述。

平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件(塔、斜腿、勁性骨架)。

30.【答案】ACE

【解析】本題考核知識點(diǎn)為隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。

按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式:風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。

案例一【答案】

1.高程控制樁。對丟失或損壞的控制樁點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)設(shè)（或由設(shè)計(jì)補(bǔ)設(shè)），并與相臨標(biāo)段的設(shè)計(jì)控制樁進(jìn)行聯(lián)測（不少于兩個樁點(diǎn)）。

2.A：截水溝，B：邊溝。

3.變更程序：變更人（施工單位）向駐地監(jiān)理工程師提出申請，駐地監(jiān)理工程師初審報(bào)建設(shè)單位，建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，設(shè)計(jì)單位確認(rèn)確實(shí)設(shè)計(jì)不合理則進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，變更方案經(jīng)建設(shè)單位同意由總監(jiān)審定簽署變更令，施工單位組織施工，監(jiān)理工程師和施工單位協(xié)商確定變更價(jià)格及辦理結(jié)算。

4.需要。總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級達(dá)到Ⅲ級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上工程應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。

5.評估方法、評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議。

案例二【答案】

1.（1）該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層不正確。

（2）原因：水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

2.（1）施工單位在選擇水泥時不正確。

（2）可做結(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，其初凝時間 3h 以上和終凝時間較長（宜在 6h 以上）的水泥。

3.（1）設(shè)計(jì)水泥劑量的確定不正確。

（2）正確做法：對路拌法施工時，水泥劑量應(yīng)通過配合設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加 0.5%。

4.（1）施工單位的施工工藝流程不正確。

（2）正確做法：按②①③④⑤⑦⑧⑥的順序進(jìn)行施工。

5.（1）因?yàn)椴牧显瓋r(jià)未變，所以從“價(jià)差”分析，材料成本增加可能是因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購及保管費(fèi)的增加而引起。

（2）物耗管理控制成本的方法有：①量差控制；②量差考核；③推行限額領(lǐng)料制度。

案例三【答案】

1.（1）不正確。改正：拌合站盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的下風(fēng)向。

（2）正確。

（3）正確。

（4）正確。

（5）不正確。改正：水、外摻劑計(jì)量應(yīng)采用全自動電子稱量法計(jì)量，禁止采用流量或人工計(jì)量方式。

2.（1）發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象時，宜采取下列治理措施：

1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

2）對產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水率適宜的良性土壤后重新碾壓。

3）對產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水率適宜后重新碾壓。

（2）錯誤 1：水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。改正：水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由兩側(cè)向中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。

3.A—傳力桿，B—脹縫板。A 應(yīng)該采用光面鋼筋。

4.水泥混凝土路面檢測的項(xiàng)目還包括：抗滑構(gòu)造深度、斷板率、橫向力系數(shù)。

檢驗(yàn)項(xiàng)目中要求合格率達(dá)到 95%以上的項(xiàng)目包括：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、板厚度。

案例四【答案】

1.各級圍巖總長度及所占比例:

（1）III 級圍巖長度=970+880=1 850m。

III 級圍巖長度所占比例=1850/2725≈67.9%。

（2）IV 級圍巖長度=210+150+120+170=650m。

IV 級圍巖長度所占比例=650/2725≈23.9%。

（3）V 級圍巖長度=60+100+65=225m。

V 級圍巖長度所占比例=225/2725≈8.3%。

2.該隧道圍巖的施工方法:

（1）II 級圍巖適宜采用全斷面法、臺階法；

（2）IV 級圍巖適宜采用臺階法。

3.隧道進(jìn)口工作區(qū)域開挖支護(hù)所需工期:

970/135+(210+150)/95+60/50=12. 2 個月。

隧道出口工作區(qū)域開挖支護(hù)所需工期:880/135+( 120+170 )/95+ (100+65 )/50=12.9 個月。

由于進(jìn)、出口同時進(jìn)行施工，所以以工期長者為開挖工期。隧道施工工期:2+12.9+1+1+3=19.9 個月。

4.隧道開挖橫斷面示意圖如下圖所示。

image.png

該隧道采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，各工序正確排序?yàn)?①→③→②→④→⑥→⑤→⑦→⑧。

案例五【答案】

1.計(jì)劃工期為 190 天。D 工作的最遲結(jié)束時間為第 100 天。關(guān)鍵線路是①→②→④→⑧→⑨→⑩(或 A→B-→E→H→J)。

2.有效。理由:根據(jù)相關(guān)規(guī)定，允許分包的工程范圍僅限于非關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的專業(yè)工程，樁基工程屬于適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的專業(yè)工程。

3.連帶責(zé)任。理由:根據(jù)相關(guān)規(guī)定，建筑工程總承包單位按照總承包合同約定對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，分包單位按照分包合同的約定對總承包單位負(fù)責(zé)。總承包單位和分包單位就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任。

4.違法分包行為。

5.錯誤之處一:承包人應(yīng)在工程實(shí)施前，將經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后的分包合同報(bào)監(jiān)理人備案。改正:承包人應(yīng)在工程實(shí)施前，將經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后的分包合同報(bào)發(fā)包人備案。

錯誤之處二:為便于統(tǒng)一進(jìn)行安全管理，專業(yè)分包人現(xiàn)場安全管理人員由承包人安全管理人員兼任。

改正：項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的主要人員（包括安全管理人員）必須是專業(yè)分包本單位人員。