引言
在以前，坐飛機對于許多人來說都是一些高端人士的消費，但是隨著時代的發展，坐飛機已經變成一種出遠門非常普遍的方式了，許多普通老百姓都有坐飛機的經歷。
(資料圖)
而坐過飛機的人都知道，飛機與其他的公共交通工具相比，有一個最大的區別，就是在登機前要求提前將近一個小時就必須到達機場。
到達之后，還要在偌大的機場找到打印登機牌的機器，或者是找到工作人員進行登機牌的打印，之后還要排著長長的隊伍進行安檢。
安檢完之后，又要走很長的一段路去找到自己對應的登機位，由于飛機的體積龐大，所以機場的面積都是特別大的。對于穿高跟鞋的人來說，可能從進入機場到進入飛機，這中間的路程都會讓人們哭笑不得。
而且在機場內部又沒有其他可以乘坐的交通工具，人們只能靠步行，這樣的時間花費以及流程上的繁瑣，使許多出差的人都煩透了乘坐飛機。
而比起飛機，高鐵就是另外一種人們選擇出遠門乘坐的交通工具，乘高鐵不用提前很多時間就到達高鐵站，人們只要留夠自己進站的時間就可以了。在高鐵停靠前幾分鐘，有序排隊進入簡票口，就可以順利簡單地乘上高鐵。
這對于人們來說，不失為更好的一個選擇。而且在花費上來看，一般高鐵票與飛機票的價格都是不相上下的，甚至高鐵還要更便宜。
從舒適度上來說高鐵與飛機一樣，乘坐過程都是非常平緩的，因此也越來越多的人選擇乘坐高鐵出行，但是許多人并不知道，高鐵其實是一項虧本的項目。據有關數據統計，在疫情的影響下，我國出現了9個月虧損近千億的高鐵虧損。
由于在疫情期間，人們無法外出旅游，也不能進行跨區域的活動，因此，乘坐高鐵的乘客就越來越少，但是高鐵又不得不定期維護、修理，各種原因促使了這個驚人的虧損數據的產生。雖然目前疫情已暫時告一段落，但是要填補這筆巨大的虧空，也不是那么容易的。
如今，所有的高鐵線路都已開通，多達3000多列的高鐵，光是建造這些高鐵的花費就達到了近2億，在高鐵建成之后還有定期的維護保養以及人力成本支出。
可以說，這是一項特別燒錢的項目，再加上近年來受國際大環境的影響。經濟增長速度也出現了較緩慢的趨勢，在這種情況下，國家不得不開源節流，對于高鐵這一項有巨大虧損的項目進行了相關政策的調整。
比如說在各個地區根據實際的客流量情況來調整高鐵的運轉頻次。客流量少的地區就減少高鐵的車次，而對于客流量大的地區，可以適當增加車次，通過這樣的方式來達到節省開支，增大收益。
在高鐵的行駛時速上也可以做相應的調整。比如說在一些特殊的節假日客流量更多的時候，就可以對運行速度進行上調，而平時就可以進行下降的調整。不管怎么說，高鐵都是一項利民的工程，雖然國家承受著巨大的虧損，但是總的來說，維持高鐵的正常運轉，會對人民生活方面帶來極大便利，既然不能關停高鐵，那只能從節約成本上下手。
畢竟在建造高鐵初期是跟銀行有著巨額貸款的，如果后期一直處于嚴重虧損的狀況，這筆貸款就很難實現還清，因此通過相關政策的調整，相信也能更好的促進高鐵這個項目的發展，只有高鐵項目發展好了，才會為人們的出行帶來更大的方便。另一方面，高鐵的收益也不僅僅是體現在其運營的收益和虧損上面，高鐵的意義，對于全國人民來說都是巨大的，它對經濟的拉動效益也是遠遠的超過了其建造成本上的虧損。
正所謂要致富先修路，所有的人都知道，經濟的發展與交通的發達是有著密切關系的，而高鐵存在的意義，除了為人們帶來更便利的交通以外，對拉動我國的旅游業也是有著巨大促進作用的。
小結
如果一個地區高鐵不發達，那么其他地區的人想來旅游，那都是不現實的。單從這一方面來說，都不得不讓人們對高鐵有著極大的重視，而近年來在疫情和環境大蕭條的背景下，也確實對高鐵項目造成了嚴重的資金虧損，但相信通過國家的相關政策調整，未來的高鐵項目會發展得越來越好。
今日熱議：9個月虧損近千億，為什么高鐵會出現這種情況？國家終于做出決定
