天津北方網訊：作為“按圖行車”的依據，列車運行圖在地鐵日常運營工作中扮演著重要角色，它規定了線路各車次列車占用區間的順序、列車的行車間隔、停站時間、區間運行時分和行車交路等關鍵要素，也是保障乘客便捷乘車的基礎。隨著天津地鐵10號線一期工程開通初期運營的腳步臨近，調度指揮中心為10號線一期工程試運行行車組織安排的“最強大腦”已經蓄勢待發。
合理設置首末班時刻
滿足夜間出行需求
(相關資料圖)
隨著天津軌道交通線網規模的不斷擴大，各條線路間的聯系也更加密切。天津地鐵10號線作為東南半環填充線，設有4座換乘車站，分別與1、2、4、5號線實現換乘，要在不改變既有線首末班車接駁關系的基礎上，高效滿足乘客的接駁換乘需求，這對運行圖編制提出了更高的要求。
調度指揮中心技術團隊根據10號線整體線路走向，分析確定10號線與既有線的主要換乘客流走向，充分考慮既有線首末班車時間、車站客運組織方式等因素，通過反復研究、不斷論證，以秒為單位對首末班車時間進行多次調整，確保最大限度優化首末班車時間，制定出與乘客需求、運載客流相匹配的列車運行圖。
以10號線換乘車站嶼東城站為例，技術團隊充分考慮機場出行需求，適當調整列車在嶼東城站的折返時間，保障了與地鐵2號線的高效換乘，滿足乘客夜間往返濱海國際機場站的雙向出行需求。
不改變乘客出行習慣
進一步完善運行圖
10號線所有列車均收、發于梨園頭車輛段，為了不改變乘客的出行習慣，確保運營時長、首發車時間與既有線一致，需要組織列車早發晚收。技術團隊充分考慮段場情況、設備維檢修需求，反復研究、測試，通過壓縮列車的收發時間、分時段交叉施工等措施，進一步完善列車運行圖，使每日行車時長與施工天窗時長達到均衡高效。
此外，技術團隊還需綜合考慮上線列車數、設備能力、人員配置、客運組織等諸多方面的因素，進行試跑驗證測試。
試跑圖正點率達99.9%
高質量開通打基礎
截至目前，調度指揮中心組織各運營專業對初期運營運行圖進行了超過50天的試跑驗證測試，其中嚴格按照運營標準連續試跑圖20天，累計開行8721列次，列車總計運行18.61萬車公里，正點率達到99.9%，為10號線高質量開通初期運營奠定了堅實基礎。（津云新聞編輯付勇鈞）
