一年之前，如果說一個(gè)比亞迪等于三個(gè)本田，根本沒人敢相信，會(huì)認(rèn)為這是天方夜譚的神話。但是如今，王傳福真的做到了：過去一個(gè)本田等于兩個(gè)比亞迪，如今一個(gè)比亞迪等于三個(gè)本田。
作為日系三杰之一的本田，憑借著“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，入華20多年來，在中國(guó)市場(chǎng)擁有很多鐵粉。
飛度、思域、XR-V、CR-V，至今都是暢銷車型，在各自的細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)十分明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
【資料圖】
2021年本田在華累計(jì)銷量高達(dá)156萬輛，而同期比亞迪在勁增75%的情況下，累計(jì)銷量也只有73萬輛。
從銷量方面來說，一個(gè)本田相當(dāng)于兩個(gè)比亞迪，本田領(lǐng)先比亞迪太多了。
但是進(jìn)入2022年，比亞迪上演了對(duì)本田的驚天大逆轉(zhuǎn)。
從今年3月份開始，比亞迪就在月銷量上反超了本田。此后，比亞迪銷量持續(xù)攀升，逐漸將本田遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。
在剛剛過去的11月份，比亞迪銷量高達(dá)230427 輛，同比暴漲134.3%，連續(xù)三個(gè)月破萬。
而同期，本田中國(guó)終端汽車銷量則只有78126輛。顯而易見，比亞迪一個(gè)月的銷量，已經(jīng)等于約三個(gè)豐田了。
只用了一年不到的時(shí)間，比亞迪就實(shí)現(xiàn)了對(duì)本田的反超。從過去一個(gè)本田等于兩個(gè)比亞迪，到如今一個(gè)比亞迪等于三個(gè)本田，自主車企真的站起來了。
從累計(jì)銷量來看，比亞迪也已經(jīng)領(lǐng)先本田一個(gè)身位。今年前11個(gè)月，本田在華銷量約為124萬輛，而比亞迪則有約175萬輛。
如果按照當(dāng)前的銷量增速，本田今年在華累計(jì)銷量預(yù)計(jì)在130萬輛左右，比亞迪則接近200萬輛，優(yōu)勢(shì)十分明顯。
事實(shí)上，進(jìn)入虎年以來，本田在華的兩家合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田，銷量均頻頻承壓，陷入銷量持續(xù)下滑的不利境地，尤其是最近三個(gè)月。
9-11月，本田在華銷量連續(xù)三個(gè)月下滑，同比下跌幅度分別為16.8%、28.5%、42.8%。對(duì)于銷量大幅下滑的原因，本田表示是受疫情影響，導(dǎo)致旗下車型減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌對(duì)本田市場(chǎng)份額的蠶食才是主因，而電氣化轉(zhuǎn)型不利則加劇了本田銷量下滑。
相較于本田的下坡路，比亞迪今年以來幾乎每個(gè)月銷量都會(huì)創(chuàng)下新高，從年初的10萬輛，一路攀升翻番至如今的20多萬輛。
比亞迪旗下車型，幾乎個(gè)個(gè)都是爆款：
11月份銷量高達(dá)64145輛的宋，早已取代哈弗H6成為新一代的SUV之王；
連續(xù)三個(gè)月銷量超3萬輛的漢，也已穩(wěn)居中大型轎車銷冠；
虎視眈眈的秦，正是努力實(shí)現(xiàn)對(duì)軒逸的超越；
海豚早已成為小型純電轎車銷冠；
而對(duì)標(biāo)Model 3的海豹，11月銷量也高達(dá)15356 輛。
王傳福帶領(lǐng)比亞迪，創(chuàng)造了自主品牌的神話。除了在銷量上反超本田、豐田、大眾等合資巨頭之外，比亞迪還在核心技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)外資車企的反超。
在新能源汽車領(lǐng)域，沒有任何一家外資車企，敢說自己的技術(shù)比比亞迪先進(jìn)。
因?yàn)楸葋喌喜攀侨蛭ㄒ灰患艺莆针姵亍㈦姍C(jī)、電控，以及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，而且還自研了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性的“黑科技”，成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
