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比亞迪在混動市場“大殺四方”,秦漢唐宋似乎成了消費者的不二選擇,但如今的混動市場產品選擇真的就如此單一么?我們來看剛剛上市的吉利星越Lhip實力如何,作為號稱一頂三的“全能電動車”,星越L hip產品亮點在哪?對于消費者來說,星越Lhip又能提供什么樣的用車體驗?
正好借助12月15日AutoLab舉辦的“一拆到底“Lab測試”新能源車賀歲大橫評”,我們可以親身感受AITO問界M5、比亞迪唐、星越L Hi·P三款車在光鮮的外衣下的真實內核。
以往大家只是對車的內外觀、科技、空間、駕駛性能等方面做探討。但是那些看不見的三電系統、安全工藝、NVH靜謐性表現等只能是以試駕感受為主。而此次,AutoLab來了個“大手筆”直接拿車“開刀”,通過精細的整車拆解,讓大家對這三款熱門車型有一個更加清晰、深入的認識。
星越L Hi·P搭載了41.2kWh的CTP平板電池,純電續航超200公里,獨具3擋變頻電驅DHT Pro,標配有“雙電機串聯鎖定”,可謂純電、混電、增程電全都有,整體的體驗度非常出色。
吉利星越L Hi·P車身覆蓋件也均為鋼制材料,冷軋鋼板沖壓成型的方式制作,吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工藝,Apras焊接工藝的優點在于焊點平整,常見于豪華車身上,并且這樣的焊接工藝,在車輛發生碰撞時強度更高,不容易撕裂,屬于加分項。吉利星越L Hi·P前防撞梁為鋁合金材質,長度為1276mm,是三臺車中最長的,覆蓋率也最高的。
吉利星越L Hi·P前懸結構和比亞迪唐 DM-i相同,車型的半軸兩側均增加減震器。 尾排消音器上容積4+32升,可從源頭減小發動機噪音,且整個排氣管路焊接一體設計,可減小共振噪音。另外一些細節上,吉利星越L Hi·P還有類似底盤平整優化導風設計,燃油管路采用橡膠隔振等,且整車唯一車門三道密封靜音全包設計。但其后尾箱無地毯隔音。
吉利在三電系統上集成度、技術含量非常高,P1、P2電機、雙離合器系統(一個負責3擋變速,一個負責動力輸出)、液壓控制模型、電動串聯泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起,不僅體積最小,且P1電機等部件的成本也是最高的。而其系統的核心亮點更是與單速變速箱相比,高、低速工況在效率和性能上均有優勢, 比如20km/h以上就可并聯直驅,且也同樣真正具備純電驅體驗的增程模式。
電池方面,比亞迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO問界M5三車電池容量分別為45.8、41.2、40kWh,但吉利星越L Hi·P電池能量密度為167Wh/kg,更加出色一點。
總的來說,整個NVH控制方面吉利星越L Hi·P處理的也較妥帖老到,且與整車直接采用大量隔音材料相比,吉利星越L Hi·P的NVH設計特點在于從噪聲源頭處進行控制,正向開發設計理念很足。
所以我們基本上可以看得出來,問界M5和比亞迪唐確實還有不少的路要走,而吉利目前則在這條路上走得非常好。
