近期乘用車市場的傳統車市場推出新車型逐步增多，補貼退坡后的新能源大幅增加新品投放，目前主力車企產品供給充裕后逐步進入產品換代升級，車企呈現劇烈的轉型和分化趨勢。這些傳統車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式，但我們還是習慣用行業相對主流的源自于德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業參照的公用分級方式。對這個行業分級，測算本月新車的分級如下，具體的調整也是僅供討論。如有不同觀點也可留言。
1、2022年12月新車推出較平穩
由于北京車展的延期，2022年1-5月的乘用車的新車推出相對較慢，隨后6-9月開始加速新車推出。1-12月累計推出168款新車，相對于去年的1-12月的126款大幅增長。
(資料圖片)
由于新能源車的新品貢獻，今年新車好于2020年12月的市場新品推出，也稍好于于2019年的新品推出節奏。
2、2022年12月新車推出較平穩
以自主品牌新能源為代表的的新車浪潮全面動，合資燃油車市場面臨嚴峻挑戰。合資新品推出速度偏慢，對車市的影響大幅減弱。
3、12月新車跟蹤
今年12月行業推出新車偏新能源較多，自主SUV新車較多，內資傳統車混動也有推出。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數量較少，這些如何分級也是需要多重考慮的。
分級測算選擇的主要依據是車長和軸距，對應的廂型，同時區分合資與自主的類別。價格因素和排量因素實在太復雜，因此暫做為爭議車型的備考指標。
4、行業標準車型現狀
根據測算行業現有銷售車輛的每個車型的車長軸距和銷量，進行加權匯總測算，得出每個級別的不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為這個細分市場的標準車指標。
有了標準車指標，就有了各類車型間的車長和軸距的差距指標，就形成測算評級的基礎。
5、車型分解的測算-車長
根據每個新車的車長的指標與各級別的標準指標對比，尋找車長差距最小的指標，根據車長的定級看，各車型有些定級參考，大部分測算分級基本符合直覺定位預期。
近期自主的中大型SUV較多，而合資中大型SUV較少，大型SUV的進口車居多。由于設計車輛目標都是超越對手，因此車型跨界力度較大，產品對比的難度較大。
6、新車定級-軸距
由于車身設計的差異，根據軸距測算車型的定位區間。計算基本也是有很多邊緣車型。
本月的主力新品車型的產品軸距差異較大，電動車的產品特色明顯，相對復雜。
7、車型分類的綜合對比評定
從車長軸距考慮的車型定級體現的是新車與現有市場的擬合度，但新車是引領市場變化的，因此還要從廠家定位和歷史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業主流觀點形成偏差，同時也是讓新車引領細分市場的產品變化。
本月新車定級比較糾結的車型較多，內資的電動車軸距較長，而合資的軸距短，但車身長，形成電動車的異常反差。
考慮到新車大型化和這兩款定位于運動型的特征，定級也是需要共同探討。
目前這個分級仍在討論階段，目前我們的建議分類也歡迎大家提出意見建議，根據爭議情況確定車型建議級別，共同研判產品趨勢。
