通過這個視頻，可能更加直觀的感受到，法拉利在出彎的時候比梅奔要慢很多......
(資料圖)
在年初新車發布的時候，梅賽德斯和法拉利采用了不同的前翼設計，法拉利新車在季前試車中表現強勢。盡管在巴林幾乎拿到了分站冠軍，但是法拉利一直在努力跟上梅奔的步伐，這導致比諾托開始質疑SF90的設計：
“因為轉向不足，我們幾乎輸掉了每一個彎道。不只是下壓力的問題，還涉及到輪胎的管理、賽車的平衡，也許甚至是賽車的概念。但是到現在為止，我們還沒有找到答案。”
而當車隊和漢密爾頓拿下第5個年度冠軍的時候，整個工廠都撲向W10的研發，盡管他們的官方社交賬號，還時不時是這樣的：
即便如此，W10一發布就上了賽道，這也與法拉利等其他車隊有所不同，而這顯示出車隊對于這臺新車的準備有多么充分。
只有把現有的一切都做到極致，才能彰顯鋒芒本色，梅奔成功了5年，而這第6年似乎也將印證這一點：
無極致，不鋒芒。
這也是WEY P8的口號！
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