一下跨到了 2023 年，最近應該有不少差友身邊總圍繞著各種年度總結，不光工作有總結，聽歌、購物、吃外賣的這些個 APP 也都會來一份報告，給你說得明明白白的。
于是我們編輯部的群里也充滿了各種報告，曬歌單，曬花費，甚至有位 “ 垃圾佬 ” 同事曬出了他的咸魚財報。
(資料圖片)
我去，本來以為都是打工人，怎么這人一年賣東西掙的比我花出去的都多。
還有下面這張外賣總結，大伙兒最近可能也刷到了，就是不知道這位的小菜到底吃沒吃上。
當然了，脖子哥我作為汽車編輯，還是最關心車企 “ 期末考試 ” 考的咋樣，優秀獎，拉胯獎，進步獎該頒起來了。
1 月這還沒幾天，各家車企就跟搶首發一樣火速放出銷量數據。
總的來說國產品牌在去年是打了一場勝仗，把一些合資品牌都擠到犄角旮旯里去了，還有不少新勢力更是創造了歷史新高的交付數據，可喜可賀啊。
有人歡喜就有人愁咯 ，特斯拉雖說去年賣得也不少，但最終還是沒能完成全年 150 萬輛的目標，再看看他家的股價，哎... 拉胯獎非他莫屬。
馬斯克肯定急壞了，國產 Model 3/Y 新年的第一波降價也來得格外熱乎。
不過光看銷量的話，大家肯定以為都是比亞迪、特斯拉這樣賣到上百萬輛的才能排得上座。但有家車企，可能不少人之前都沒聽說過，居然靠著一款車也能賣爆，實至名歸的進步獎。
誰能想到在去年的最后一個月，長安深藍能直接干到了一萬多臺，成為了 交付破萬用時最短的新品牌。
有的差友可能是第一次聽見這名字，隔壁友商們估計也沒想到，年尾還能殺出來一匹黑馬。所以咱今天就來嘮嘮， 深藍怎么就能做到這么快銷量破萬的。
首先，幫助深藍品牌破萬的功臣就是他們的首款車型， SL03。
這車自打去年 7 月發布后，熱度一直不低，在剛過去的廣州車展上，我也上車體驗了下，給我的感受就是： 它的確有成為爆款的潛質。
先看外觀，放幾張圖大伙兒瞧瞧，有一說一，造型設計是加分的。
深藍 SL03 有純電和增程兩類車型在售，喜歡純電的和有續航焦慮的消費者都有得選。
車輛誕生于長安自主研發的 EPA1 全電平臺，能夠兼容 增程、純電、燃料電池3 種動力源。
這套全新打造的平臺能說的技術有不少，長安把他們打了個包，叫做 “ 原力技術 ”。
里面這個 原力超集電驅，就有不少說法。
現在很多新能源車上用的三合一電驅，是把電機、控制器、減速器集合在一起，這樣的集成設計減重又減體積，所以在運行效率上有更好的提升。
就像有些古早的洗衣機，洗衣和脫水是分兩個桶的，衣服洗完了還得拿到脫水桶脫水才行，那現在把洗衣脫水放在一塊兒了，效率肯定就變高了。
所以電驅系統的集成度越高，效率應該也會有對應提升。
深藍的超集電驅則是在三合一的基礎上，把充電機、DC/DC 變換器等零件也集合起來了，相比三合一電驅，在重量進一步降低的同時， 功率密度提升 4.9%。
這套系統的 效率最高能達到 95%，而行業平均水平大概低于 90%，可見深藍在這方面，也算是第一梯隊的水準了。
而且，它還有個自加熱的技術，可以控制在電池和電驅內部產生的高頻脈沖電流，來讓系統升溫。
在 -30℃ 的極端環境下，可以做到 4℃ /min 的溫升 ，相當于只要 10 分鐘，就能把電池的溫度從 -30℃ 升到 10℃，這對于北方的朋友來說，冬季用車體驗應該會比較友好。
另外在增程車型上搭載的原力智能增程，參數上也還不錯。
SL03 增程版的純電續航就有 200km， 總續航更是達到了 1200km，如果平時只是城市通勤的話，可能純電部分就足夠應付了。
在 CLTC 工況下，這套系統可以用 1L 油發約 3.3 度電，并且在饋電狀態下，能 做到 4.5L/100km 的油耗。
增程器畢竟是發動機和發電機的結合。作為老牌的汽車廠商，長安也玩了很多年發動機，旗下的藍鯨動力也是國產發動機里頭做得不錯的，連續六年都進入了 “ 中國心 ” 年度十佳發動機榜單。
自然而然， 發動機玩的溜，造個牛掰增程器也不在話下。
實際上，深藍 SL03 還推出了一款氫電版車型，這個售價嘛。。。有實力的差友倒是也能拿下吧。
不過我覺得氫能車存在更大的意義還是為了亮肌肉，就是我是有這個技術的，你們知道就好。
長安新能源 CEO 鄧承浩在接受采訪時也說過， “ 雖然今天氫燃料電池車不會給公司帶來任何商業效果，但它能帶來品牌價值，這是我們的長期戰略。”
誒，就喜歡這個味兒，國產品牌們都來秀一秀，那些德系日系說不定也能降一波呢。
另外，兩款主力車型 515 純電版和增程版的售價是 18 萬上下，再加上 APA 7.0 自動泊車、NID 3.0 領航智駕輔助、AR-HUD 和掀背尾門這些配置，可以說還是比較香的。
總之呢，SL03 在同價位車型里，產品競爭力是很不錯的。
不過賣車這事兒，光把產品做好還不夠，其他方面你也得跟上才行，所以深藍也玩起了保姆級貼身服務。
這幾年也不知道是哪家車企帶出來的風氣，把新車提前個半年一年甚至更早就發布，但一到用戶提車就是一家比一家慢，本來是賣車的，結果變成了賣期貨，是誰我就不點名了。
深藍 SL03 一經發布也是收獲了破萬訂單，但一時的訂單不代表持續的銷量，而且小訂嘛，想退就能退。
所以為了獲得持續增長的銷量，長安深藍首先是在渠道建設上發力，將傳統 4S 店模式分解成訂單中心、交付中心、維保中心、倉儲中心和管家中心五大模塊。
之后，再隨著車型的發布，迅速把網點鋪開。在 SL03 產品上市僅 1 個月的時候，深藍品牌的訂單中心就做到 450 家，而現在 這個數字增加到了 570 家，已經覆蓋全國 218 個城市，為的就是能夠直連用戶。
同時，交付中心也在不斷擴張，他們今后的目標是實現一次到店、一小時交車。
要是大把訂單攥在手里，還遲遲不交付，誰來了都會選擇換車。
至于如何把訂單快速轉化為銷量，背后就涉及到產能的提升了。
深藍 SL03 是在長安的工廠里生產的。與一些初次造車的新勢力相比，長安本身就有不少月銷過萬的車型，所以在應對新產品投放初期的產能爬坡上，肯定更有經驗。
這也是深藍 SL03 在短短 5 個月的時間，就能實現交付量破萬的原因。
當然，買車不是買菜，對于新品牌，大伙總是會對售后、質保等一系列問題產生焦慮。
所以去年雙 11，長安深藍直接放出了首任車主 包括增程器在內的 “ 三電終身質保政策 ”。
而且不光是首任車主有質保服務，非首任車主的深藍產品也可以享受 10 年或 30 萬公里的質保。
已經提車或者下定的用戶，質保政策也跟著自動升級，就不存在背刺一說了。
對比之下，那些搞了一堆質保，但又有各種限制條件，還只限定首任車主的廠商真的要改改思路咯。長安深藍的這波操作，不僅打消了用戶買車時的顧慮，還提升了二手車的殘值率，一舉多得。
總的來看，長安深藍能夠在去年新能源車的紅海市場里，爭得一個最快月銷破萬的名頭，不僅僅是因為自身的產品有競爭力，它在渠道、產能、品牌建設這些層面也都沒有落下。
放眼今年的新能源車市場，在國補退坡的大背景下，各家車企更是要真刀真槍干一場了，一些品牌在加速淘汰的同時，勢必意味著，有另一些品牌在崛起。
2023 年還會有哪個品牌能當上黑馬呢，值得期待一下。
撰文：白日夢編輯：脖子右擰 & 面線 封面：陽光
圖片資料來源：
深途、特斯拉微博
長安深藍官網
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