文/磊磊
近日，乘聯會公布了2022年市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者青睞的產品類別，豪華轎車產品的銷量，也視作我國車市的一面晴雨表。
【資料圖】
獲得冠軍的，是寶馬5系車型。全新一代寶馬5系并沒有采用全新7系和X8上的分體式大燈組，而是在現款的基礎上將頭燈進一步壓縮拉長，使其視覺效果更加的低矮扁平。
車身側面做了簡化，貫穿前后的腰線比現款更加銳利，運動感進一步提升。另外，新車還將使用時下流行的隱藏式門把手，符合了當下年輕消費者的口味。至于車尾， 渲染圖沒有對其進行重點修飾，整體造型基本與現款保持一致。
獲得亞軍的，則是寶馬3系車型。寶馬3系，這幾乎是當前豪華B級轎車中的頭牌；而對于一款已相當成功的產品來說，鞏固以及保持著成功，便成為橫亙品牌面前的重中之重。
外形設計維度，這是一款很標準的“中期改款車型”。也就是說，囿于中期改款車型的定義，這臺車在整體造型比例，線條走向排布這兩件事上與現款車型并無十分明顯、醒目的差異。但通過大量全新元素的融入，成功在這輛車身上沖撞出別具一格的新鮮味道。
獲得季軍的，則是奔馳E級車型。
外形層面，此次中期改款車型亦參照現款，發布有豪華版、運動版兩組外觀套件。但基于中期改款車型特質，新車整體線條比例相比現款并無多么明顯區別。其中，豪華版車型不但采用標志性的的三橫向進氣格柵設計，頗為經典、氣勢如虹的三叉星立標亦也得到保留。
獲得第四位的，則是奔馳C級車型。
獲得第五位的，則是奧迪A4L車型。
A4L的動力及操控層面，就主銷2.0T車型的表現來說。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣余量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作。暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
獲得第六位的，則是奧迪A6L車型。當前，這款車的市場及實際表現，似乎很大程度違背了奧迪品牌的“科技人設”。反倒進入、甚至搶占到了 寶馬5系原有的生態位當中。
詳細來說，讓人有些反轉感的點是，在實打實的科技配置上（輔助駕駛/車機性能上），奧迪A6L相比奔馳寶馬，都是落在下風的。首先，A6L的那套車道保持系統，只會在車輛即將偏離出車道激活出現，如果你很依賴這套系統的話，整車會有兩條車道間不停擺動的畫龍感。這相比車道居中穩如老狗，甚至可實現打轉向燈超車的奔馳E級、寶馬5系確實會落下風。
其次，相比本文另兩款車上可支持網聯小程序（比如微信/網易云音樂）的奔馳MBUX、寶馬ID車機系統，A6L上那套MMI人機交互系統，雖然有著三款車中最華麗的三塊屏溝通界面，但是能夠實現的功能與可打通的生態，卻是三款車中最為薄弱的一臺。
但在大家認為奧迪不是很擅長，至少是不如寶馬的點——也就是底盤操控這件事上，這臺奧迪還真就是今天三款車中最強一個。
就第一時刻駕駛感受來說，奔馳E級會讓人覺得有些偏硬，寶馬5系則讓人感覺太過綿軟，奧迪A6L則在軟/硬之間找到了那個很恰當的平衡，顛簸路面濾震很干凈，高速變線動作很利索，就是我關于這款車最為直觀的印象。
同時，A6L所采用的主動式線性轉向系統，能夠同時自動調節手感阻尼與轉向圈數（低速挪車時，從中央打至最左或最右僅一圈出頭，低速調頭無需交叉換手，也會給到駕駛者一種得心應手的輕快感；而在高速路段時，方向盤圈數則會有所放大，并且會在轉向有意識預留一些模糊的初段，從而保證高速巡航時車輛的穩定感，且大大降低車主駕駛中疲勞度。
