新的一年，新能源汽車市場變得更有意思一些，傳統車企也好、造車新勢力也好，降價與漲價的官宣彼此交映，但從大趨勢看開始更多的是漲，降價的也有不少，也有部分車企先漲后降。
首先，新年伊始的一波集體漲價，是隨著國補取消以及原材料成本上漲，新能源車企們不約而同的默契。
(資料圖)
但相比起大趨勢的漲，降價是更有看點的新聞，車市大環境下各家車企的表現不盡相同，跟“降”與否傳遞映射著某些信號和彼此不同的心態。
而這一波降價潮中，單車“降幅”最大的，比較有熱議的是蔚來。
不過網傳“降價10萬”，到底是不是夸大呢？
根據蔚來官方發布的《2023年2月限時優惠購車方案》，2022款ES8、ES6、EC6以及ET7、ES7均有不同幅度的優惠政策，優惠政策共有7類。
其中可享受優惠幅度最大的是2022款ES8，根據蔚來官方發布的《2023年2月限時優惠購車方案》，選擇2022款ES8全部基礎可享受的優惠政策補貼等總計價值86600元。
同時，根據官方表述，網傳的價值39000元的NIO Pilot全配包，僅僅針對部分蔚來員工，并且在2.3日即叫停。
也就是說，蔚來確實針對部分車型開啟了優惠“降價”措施，最高價值超8萬，但非網上所流傳的10萬元之高，也并非直接的現金降價，這兩點雖然有一些殊途同歸，但意義大不相同。
另外，即便是最高價值超8萬的優惠，其實也是滿足多重政策疊加后的結果。
比如1萬元上海新能源置換補貼、2萬元上海市嘉定區購車補貼，而這些政策實并不具備普適意義，至于車型也僅限“少量展車、庫存車”中。
在官方社區內，蔚來總裁秦力洪也表示，866即將換代，此次為清庫存措施，并非是全線降價。
所以說，一個明確的信息，網傳蔚來“降價10萬”，屬實是夸大了。
不過僅是開啟多重政策優惠，蔚來這一舉動同樣值得關注。
畢竟蔚來創始人李斌多次有言在先“蔚來永不不降價”，蔚來永遠一口價是多次強調的原則。
而這次雖然不是現金直降十萬，但全款購車優惠5000、官方兜底一萬多元的新能源國補等措施，盡管也只是針對部分“特殊”車型，但離降價也是大差不差了。
尤其是在當前多家新能源車企開啟二次降價潮的當下，蔚來這一舉動多少是會給人一種，“蔚來也繃不住”的聯想。
其實關于降價，新的一年是特斯拉再次發揮鯰魚本色。
1月初，距上一輪降價不過才兩個來月，特斯拉又一次在下調新車價格，旗下車型最高降幅達到4.8萬元，馬斯克實在狠人一個，這一度把特斯拉Model 3/Y在華價格降至了歷史最低點。
特斯拉在價格上“揮刀砍向自己”，其他玩家卻也逃不掉，造車新勢力中新一輪降價潮開啟了。
繼1月6日特斯拉宣布降價后，AITO問界、小鵬、廣汽埃安紛紛宣布各類降價及優惠政策。
比如在2.2日蔚來被曝"降價"當天，飛凡汽車也宣布了產品價格調整，飛凡R7車電分離暢享價調整至19.59萬元起，相比此前的價格，飛凡R7相關車型的價格下調幅度達到了2.26萬元，幅度也是比較高的。
這甚至是飛凡開年第二次降價措施，因為今年1月份，特斯拉降價后，飛凡也進行價格調整“2月28日之前購買飛凡R7，可享受價值2.1萬元的限時購車禮遇，配合車電分離暢享價21.85萬元起。”
兩個月內，多家品牌宣布降價，甚至還有多次向下調整價格的車企，2023年的新能源汽車市場，一開局可謂就“卷到底”打到了公屏上。
而綜合車市銷量來看，或許這也是一種不得已的手段，剛剛過去的1月份，國內造車新勢力僅理想1家銷量同比增長，類似于哪吒、AITO、極氪、嵐圖的銷量均出現了大幅下滑，甚至零跑的銷量，環比同比均驟降超80%。
至于蔚來，1月份共則交付新車8506輛，同比下降11.87%，環比下降46.20%，這種情形下，推優惠政策，或直接宣布下調價格。或許不是什么好手段，但確實能刺激一些訂單，也為下一階段增添信心。
只是由于成本控制優勢，關于降價，即便是“自損八百”，也能“殺敵一千”，總體上特斯拉降價只是降低利潤率，錢少賺一些也是賺了。
可對于其他新勢力而言也如此么，面對特斯拉的價格屠刀，無論是否選擇降價跟牌，都是一個更為痛苦的決定。
