目前，開車出行已經(jīng)成為人民的基本生活需求，私家車保有量急劇增長(zhǎng)；公共交通資源供給與私家車市場(chǎng)出行需求的矛盾日益突出。解決城市交通擁堵，同時(shí)滿足人民對(duì)私家車的使用需求，已經(jīng)成為城市發(fā)展面臨的重大難題。各地政府積極行動(dòng)，大力發(fā)展公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)出臺(tái)了“限購(gòu)”、“限號(hào)”等政策，但治理效果一般。
今年，在 一線 城市 中，普遍存在以下三方面出行相關(guān)的矛盾：
【資料圖】
1.道路擁堵問題 與 群眾出行需求。
2.道路擁堵問題 與 壓抑的市場(chǎng)供求關(guān)系。
3.急需促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇 與 被壓抑的市場(chǎng)供求關(guān)系。
前兩點(diǎn)矛盾由來已久，第三點(diǎn)矛盾可能會(huì)促進(jìn)問題真正的解決。
畢竟，繁榮是汽車交易市場(chǎng)可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。
那么如何做才能 兼顧各方 平衡矛盾呢？
不能是一句簡(jiǎn)單的“既要路不堵，又要出行方便，還要市場(chǎng)繁榮，更要節(jié)能環(huán)?！钡木V領(lǐng)。
要有具體的建議。
我的建議是：開放微型車的搖號(hào)限購(gòu)政策，開放微型電車的限號(hào)限行政策，大中型汽車無論油電執(zhí)行統(tǒng)一的限號(hào)限行等政策。微型車和大中型汽車的車牌不能相互流通。引導(dǎo)配套設(shè)施的建設(shè)，如：將1個(gè)大型停車位，改為2個(gè)微型停車位。
矛盾需要平衡。
你不能既想開大車，又嫌棄道路堵。
也不能既要我買車消費(fèi)，還要我搖號(hào)排隊(duì)。
微型車可能不說最好的解決方案，但，是我個(gè)人智慧能想到的最優(yōu)方案。
下面我繼續(xù)拋磚引玉。
以北京為例，通過長(zhǎng)期的上下班觀察，本人發(fā)現(xiàn)大量私家車高峰時(shí)是空載率在60%以上，且多數(shù)為大中型汽車（B級(jí)、C級(jí)），能源利用率低，交通運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致了城市擁堵，資源浪費(fèi)。由于北京市的搖號(hào)政策，導(dǎo)致一車難求，消費(fèi)者普遍珍惜購(gòu)車機(jī)會(huì)，優(yōu)先購(gòu)買大中型汽車。由于北京市的限行政策，導(dǎo)致家庭有購(gòu)買2輛及以上私家車的需求，加之北京市居民消費(fèi)能力較高，造成了北京市消費(fèi)者熱衷購(gòu)買大中型汽車。
而大中型汽車的普遍使用場(chǎng)景是商務(wù)活動(dòng)、假日郊游，在單人上下班路程中，造成了極大的能源浪費(fèi)和道路公共資源浪費(fèi)。
個(gè)人認(rèn)為，通過政策調(diào)控的手段，提倡開小微型汽車（A00級(jí)、A0級(jí)）上下班，增加小微型汽車的供給力度，可有效緩解城市擁堵和停車等問題，提高能源利用率與交通運(yùn)輸效率，減少碳排放，并且釋放了市場(chǎng)需求，有利于汽車制造企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
此外，多地已下發(fā)政策，微型汽車的死敵“老年代步車”要退出市場(chǎng)，需求將進(jìn)一步累積，市場(chǎng)空間巨大。（曾經(jīng)多數(shù)人 認(rèn)為 微型車 就是“老年代步車”，低端。）
而我們的鄰國(guó)日本，很早就開發(fā)出K-Car來解決交通問題，這也提醒了我們，可以嘗試通過微型車解決交通擁堵的問題。
具體措施例如：每個(gè)家庭擁有購(gòu)買一輛小微型汽車的名額（不用搖號(hào)或排隊(duì)），小微型新能源汽車不限行等。
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但是，中國(guó)人買車特別愛買大車。
或許就像長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英所述，在全球來看，中國(guó)汽車用戶的消費(fèi)非常獨(dú)特，這個(gè)獨(dú)特就是“面子”——要寬敞、要大的，“買大不買小成為中國(guó)汽車消費(fèi)用戶的重要特征，其實(shí)其他國(guó)家不這樣”。
唉，所以，當(dāng)你在吐槽各種所謂的“面子工程”時(shí)，請(qǐng)捫心自問，咱們自己是不是也好“面子”呢？
“好面兒”，在北京，在北方，有如此廣泛的群眾基礎(chǔ)，又怎么能埋怨別的。
