蔚來，從襁褓嬰兒到蹣跚學步，再到現(xiàn)如今的向前快跑，整個過程，在我們這些旁觀者的眼中，蔚來的進步是肉眼可見的。而現(xiàn)如今，隨著新能源的轉(zhuǎn)型攻勢不斷增大，以及特斯拉對于市場的步步緊逼，蔚來的野心和獠牙也都徹底擺到臺面上了。
硬剛特斯拉，硬剛BBA，想要借著電動化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，在全球豪華車市場上，留下濃墨重彩的一筆，但是，這樣的叫板，付出的代價，或許是巨大的。
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2023年伊始，特斯拉官宣國產(chǎn)車型大幅降價，打響新能源汽車在2023年的第一槍，降價金額在2萬至4.8萬元不等。自此，車企們價格調(diào)整基本維持“統(tǒng)一步調(diào)”的默契，戛然而止。而在特斯拉降價后不久，新勢力不少車企選擇緊隨其后，同樣官宣降價。而這其中，最被打臉的，是蔚來。
在前不久，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪的時候表示，“蔚來的原則是不降價，因為降價其實是對老車主的一種傷害。”當時筆者聽聞，心生佩服。可是這還沒多久，就被啪啪打臉。
具體來看，蔚來的所謂10萬元優(yōu)惠，其實是各種優(yōu)惠補貼政策的疊加，就拿蔚來ES6來舉例說明，按照促銷政策，可享受蔚來提供的萬元國家補貼，如果是庫存車，還可享受1.2萬元優(yōu)惠，庫存周期超120天的，再降4萬元。并且贈送價值3.9萬元的自動輔助駕駛?cè)浒?/p>
很顯然，甭管是任何形式的優(yōu)惠，降價，是客觀存在的事實，而蔚來的降價是對銷量的憂慮，同樣是不能否認的事實，或者換言之，蔚來汽車明白，舍不得孩子，套不著狼。
但是我說句實話，蔚來這么做，舍了孩子，也未必套的著狼。
世人都知道，降價是一劑“興奮劑”，特斯拉就是個很好的例子，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉自降價截止到1月10日，共計收獲3萬訂單，刷新特斯拉單周銷量新高。但是，特斯拉的這套打法，新勢力未必玩得起。
未來在2022年第二季度財報中，就曾傳達出一些不樂觀的信號，其凈虧損超27億元，創(chuàng)下8個季度新高，并且蔚來汽車在相當長的時間內(nèi)，毛利率始終處于連續(xù)下行的狀態(tài)，那么盈利能力長期無法自證，現(xiàn)在又背刺老車主，損毀了口碑，蔚來以后的路究竟該怎么走？
而與之相對應的，特斯拉表示，4680電池將在未來覆蓋更多量產(chǎn)車，成本降低54%，這對于包括未來在內(nèi)的造車新勢力而言，又是一拳重擊。
那么，怎么辦？
李斌曾經(jīng)提過“在中國市場中，入門級的需求增長是非常迅速的，中國電動汽車的滲透率增長，也是這樣的趨勢”，這句話就很有意思了。我們大膽設(shè)想，蔚來在未來，是不是會下探到20萬元，甚至是10萬元？如果真的走到那一步，蔚來，還能有未來么？
