1月份銷量的“開門黑”，讓車市蒙上一層陰影，唱衰的聲音更是此起彼伏。其實，并不是每個細分市場都如此低落，還有細分市場正在逆勢擴張，促使原有格局改變。
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豪華車市場正是如此，日前，汽車上險量數據出爐，在2023年1月份，國內主流豪華品牌銷量為27.66萬輛，盡管上險量數據出現同比下滑，但豪華車市占率在1月有所上漲，市占比達到21.4%，高于去年同期的19.0%及去年12月的16.4%。
豪華車市雖然市占比提升，但并不是皆大歡喜的局面，從豪華車品牌上險量TOP10的榜單上看到，市場上，有人歡喜有人憂。最郁悶的品牌要數二線豪華，或許，他們當初并沒有想到，壓倒他們的最后稻草竟然是造車新勢力。
豪華車市變天 二線豪華有點兒慘
從1月份豪華車上險量榜單上可以看到，現在，表現比較穩定的還是BBA軍團。1月份，寶馬汽車榮登榜首，上險量達到62008輛，排在NO.1的位置。
緊跟其后的汽車品牌是奔馳，1月份上險量達到59297輛，排名第二位。而奧迪汽車在1月份的銷量達到36837輛，排名第三位，跟奔馳和寶馬相比，銷量拉開了距離。
盡管，這三大品牌上險輛同比都出現下滑現象，但這三大品牌還是豪華車市的“壓艙石”，三個品牌累計上險量達到158142輛，在整個豪華車市場中，銷量占比達到57%，德系豪華“三劍客”，還是豪華車市絕對的“主角”。
然而，榜單上，真正的實力派是造車新勢力，現在，他們的銷量并不是絕對高，但他們的后勁與沖擊力不可小覷，上險量排名TOP10的榜單上，唯一兩個正增長的品牌是特斯拉和理想。1月份，特斯拉上險量達到27207輛，同比增長39%；而理想品牌的上險量達到15470輛，同比增長24%。蔚來雖然沒有實現正增長，但銷量僅僅同比下降1%，且銷量過萬，全面超越二線豪華。
有著歷史積淀的二線豪華品牌可能也沒有想到，這么快被一群車市“后浪”趕超。前十排名中，三大二線豪華品牌沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克，月度銷量都沒有過萬，同比下滑幅度都超過30%。一向牛氣沖天的雷克薩斯，同比降幅達到49%，超過大盤的整體跌幅。
電動化時代 二線豪華有點兒尬
電動化時代，“馬太效應”越演越烈。在豪華車市場，寶馬、奔馳、奧迪三大頭部品牌占比增大，造車新勢力洶涌來襲，最尷尬的要數二線豪華品牌。
隨著新能源市場快速成長，新的產品體驗與各種智能裝備，對消費者來說，形成難以抵擋的“誘惑力”。盡管，特斯拉品牌一直爭議不斷，理想品牌也被指“套娃”策略。可是，這些品牌帶來的全新產品確實切中消費痛點，很多消費者體驗之后，還是想著感受一下新的用車方式。以至于，一些造車新勢力品牌一邊被罵，一邊熱銷。
同時，新能源品牌也豪華陣營層層滲透，蠶食二線豪華的份額，拉走一部分用戶。以雷克薩斯為例，這個獨立獨行的豪華品牌在2019-2021年，曾經連續三年在國內銷量超過20萬輛。但在2022年，雷克薩斯的銷量降到17.6萬輛，盡管，官方給出的原因是零部件緊缺，而新能源巨浪的沖擊，或許也是他們內心承認但沒有說出來的重要元素之一，畢竟，新能源車型帶來的很多智能感受，是傳統豪華缺失的部分。
走到車市變革的十字路口，面對勇猛的“狼群殺入”，BBA品牌也不再上演“傲慢與偏見”，放下身段，在市場終端大尺度促銷。據悉，奔馳EQ系列最高優惠幅度超過20萬。普通車型的優惠也很夸張，據悉，寶馬X1優惠之后，入門級產品的價格已經跌破20萬。
價格的不斷下沉，打破了二線豪華品牌原有的價格優勢，很多準備購買二線豪華的消費者，面對BBA的價格優惠開始蠢蠢欲動，最終“移情別戀”，以二線的價格拿下一線品牌的產品，花少錢買更大牌的車型，搶了二線豪華車的市場份額。如今的二線豪華，唯有不斷調整方向，尋求突破之路。
鬼斗車觀點： 電動化時代，豪華車市場的“原有隊形”已經發生了變化。如今，二線豪華深陷困局，而在這場馬拉松戰役中，只有跟上時代的步伐才能絕境求生，車市“大洗牌”已經開始，誰能活到最后，還將拭目以待。對此，粉絲有何想法，留言吧。
