要說最近幾年最火的是什么，新能源汽車當屬第一位。現在不少燃油車用戶都轉向了新能源汽車，從這里也能夠說明新能源汽車越來越強大了。說到新能源汽車，不得不說提到比亞迪，比亞迪抓住了行業高速發展的機遇，實現了質的跨越。
之所以有今天的成就離不開持續的研發投入，比亞迪歷時五年、耗資百億推出了純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0。很多朋友可能不是很了解“e平臺3.0”，前段時間我有幸參加了比亞迪技術沙龍泉城站，在此次沙龍分享中，我認真聽講了比亞迪官方人員對e平臺3.0的講解，實在是受益匪淺。
下面我就跟大家詳細的介紹一下，e平臺3.0到底是什么，比亞迪為什么要斥巨資，去打造這個平臺呢？
(資料圖)
e平臺3.0到底是什么？
在說e平臺3.0之前，先來給大家介紹一個概念——汽車平臺。汽車平臺通俗點說就是房子的地基，房子都要在地基上進行搭建，地基直接決定著房子的大小、質量等等。汽車平臺同理，汽車平臺直接決定著汽車的性能、安全等等方面，而比亞迪的e平臺3.0就是汽車平臺的一種。
汽車廠商之所以要打造屬于自己的汽車平臺，其實最主要的原因就是可以讓廠商降低汽車的研發成本以及生產周期。不少廠商為了快速研發出自己的新能源汽車，會使用“油改電”的平臺，也就是將燃油車的發動機、變速箱等等零部件更換成電池、電機等電車的零部件，這樣雖然很快，但是這種汽車一般安全性差、續航差。e平臺3.0就是專門為新能源汽車打造的汽車平臺，所以汽車的續航、性能、安全等等方面會得到極大的提升。
e平臺3.0的優勢在哪里？
e平臺3.0的核心理念是，安全、高效、智能、美學，這四點在搭載e平臺3.0技術的車型體現的淋漓盡致，比如元Plus、海豹以及海豚等。
關于e平臺3.0，我印象最深刻的就是CTB電池車身一體化技術了。簡單來說，CTB技術就是把車身地板與電池上蓋合二為一，然后刀片電池通過特殊的排列，形成類蜂窩鋁板的“三明治”結構，從而增強整車的強度以及安全性。并且還可以提高汽車的空間利用率，垂直空間增加10mm。
在會上觀看了50噸重的卡車碾壓刀片電池的試驗，被碾壓以后的電池包竟然還可以安裝在汽車上正常使用，當時真的有被震驚到。不僅如此，使用了此項技術的海豹，扭轉剛度達到了40000N·m/°，基本上就是百萬豪車的水平了。眾所周知，扭轉剛度越大，汽車的操控性更好、在過彎道時不容易甩尾、汽車的形變也會越小。我想隨著工藝的升級，40000N·m/°的扭轉剛度還可以繼續提高。
除此之外，CTB電池車身一體化技術還可以提高汽車的抗撞擊能力，當汽車發生碰撞時，獨有的類蜂窩結構可以使得汽車更加牢固。再加上刀片電池本身就是長方形，發生碰撞時可以更好的吸能。無論是正面碰撞試驗，還是側面碰撞試驗，汽車的強度都得到了很大的提升。
當然e平臺3.0的黑科技不止于此，e平臺3.0還采用了比亞迪自主研發全球首款的高效八合一電動力總成，集成了電驅動、充配電、VCUheBMS的八合一深度集成動力模塊。總成最大功率270kW，動力系統綜合效率89%，最大行駛里程突破1000km。自主研發的BYD OS操作系統，讓車機系統的體驗更上一層，并且e平臺3.0預留了各類自動駕駛硬件接口，對于自動駕駛體驗的提升有很大的幫助。
e平臺3.0已經為未來純電汽車的發展提供了成熟的技術范本，對整個行業來說可以加速行業發展，讓純電成為越來越多消費者的首選。最后非常感謝比亞迪舉行這次沙龍分享活動，讓我深深感到了比亞迪的技術實力以及品牌文化，希望比亞迪在新能源汽車這個方向上可以越走越遠！
