“最好開的本田SUV”，如今有了混動版本。
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當初，本田全新全球車以致在之名引入國內，就有人分析，這將是一款不一般的車型。果然，定位介于繽智和皓影之間的致在，很快被譽為“最好開的本田SUV”。
如今，這臺“最好開的本田SUV”再進化，混動版車型致在e:HEV，成為致在產品線的最新延伸。
致在不一般，致在e:HEV同樣也不一般。它是廣汽本田第一款搭載第四代i-MMD 2.0L混動的SUV。
日前，快評君有幸在上海參與了致在e:HEV的試駕，第一時間體驗了這臺“最好開的本田SUV”再進化版。
ZR-V致在e:HEV延續了燃油車型的整體設計，整體簡約，線條柔和，高級。作為混動車型，它于改為了熏黑的直瀑式格柵，此外熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運動雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚鰭等套件的加入，使得它更有辨識度，也更革新年輕。
進入車內，遍布各處的珠光漆高級軟材依然是最吸睛的地方，尤其是“馬鞍”形中控扶手設計，富有力量感的曲線在珠光漆軟材襯托下更有運動氛圍，把玩起來讓人愛不釋手。中控扶手處前方配備了混動專屬的SBW按鍵式電子換擋，搭配金屬網狀空調出風口以及質感滿滿的波紋飾板。
致在e:HEV的尺寸在同級別車型中比較突出，軸距長達2655mm，車寬達到1840mm，所以空間體驗感是不錯的。
配置也是致在e:HEV的亮點之一。它擁有廣本車型首次搭載的10色氛圍燈，并有12揚聲器的BOSE音響系統以及卡片式鑰匙、MVCS 360影像系統、座椅通風、HUD抬頭顯示系統等配置。就同價位來講，絕大多數日系品牌車型，都很難達到這個配置水平。
當然，作為混動版車型，動力感受，是重中之重。在實際駕駛時，致在e:HEV的動力輸出在全段范圍內的爆發都非常平穩，無論是起步還是中段加速都隨傳隨到，油門非常跟腳，同時動力儲備也有著不錯的表現。
致在混動動力響應非常敏捷，畢竟是有大功率電機的協同出力，可以說在起步階段分分鐘體驗的都是類似于電車的提速快感。而運動模式下油門會更靈敏一些，加速響應也會更迅速。并且這套還具備了模擬換擋功能，在運動模式下加速時能營造出AT變速箱換擋的感覺。
新的2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機在加速時的嗡鳴聲得到了更好的抑制，中低速時車內的NVH有著不錯的表現。
寫在最后：
盡管眼下純電車型勢頭很盛，但如果是家庭的第一輛車，純電其實并不方便。尤其長途甚至跨省出行是用車的剛需，純電并不是一個最優的選擇，相比之下，混動沒有里程焦慮、充電排隊的痛點，是家庭用戶一個更優的選擇。
盡管單從價格上看，廣汽本田ZR-V致在e:HEV并不是便宜貨，但第四代i-MMD混動系統和高剛性/低重心/輕量化車身帶來的駕駛體驗，在家用代步以及駕駛樂趣之間取得了很好的平衡，這種本田獨有的駕駛感受，值得你一試。
