這兩年新能源汽車大行其道，似乎就要一統天下了。
但看看銷量榜單就知道，依然有相當一部分人并不太喜歡新能源汽車，他們選擇的還是更省心的燃油車。
【資料圖】
以轎車市場為例，2月份轎車銷量榜前15名中，有10款都是燃油車。
新能源汽車要想完全取代燃油車，還需要再加把勁兒。
比亞迪進入回調期
比亞迪在過去一年多時間里一直高歌猛進，但最近兩個月也進入回調期，證明比亞迪正在面臨越來越大的競爭壓力。
2月份比亞迪秦以30540輛的銷量成為轎車銷量冠軍，新車上市后價格明顯下調，效果立竿見影；比亞迪海豚月銷量22682輛，表現屬于正常水平。
比亞迪漢2月份銷量為12265輛，看上去還不錯，但與巔峰期月銷3萬的表現還是相差甚遠。
國產轎車并未真正崛起
除了比亞迪之外，其余的國產轎車表現就比較一般了，這也從側面證明，國產轎車的希望在新能源，燃油車已經不太可能取得突破。
2月份唯一進入榜單的國產燃油版轎車是吉利帝豪，月銷量為12347輛，表現還算穩定。
其余的均為新能源車型，其中廣汽埃安Aion S月銷量為16827輛，表現相當穩健；五菱宏光MINI EV月銷量為30267輛，市場地位穩固。
合資全靠燃油車
2月份合資轎車表現回暖，銷量榜前15名中合資車占據9款，而且全部都是燃油車。
日系車在轎車領域一向強勢，日產軒逸月銷量為26102輛，穩居銷量榜前三；本田雅閣月銷量為13218輛，仍舊是B級車市場上的主力車型。
豐田凱美瑞月銷量為14401輛，卡羅拉月銷量為12899輛，雷凌月銷量為13200輛，均為月銷萬輛俱樂部的常客。
其余名額則被德系車瓜分，大眾朗逸月銷量為21269輛，排名銷量榜第5，但同比下跌24.4%；大眾另一款A級轎車速騰月銷量為14526輛，帕薩特則被擠出榜單之外。
2月份德系豪車也開始回暖，奧迪A6L月銷量為12167輛，奔馳E級月銷量為12153輛，同比均有大幅增長，品牌影響力不容小覷。
結束語
事實證明，國產品牌已經無需在燃油版轎車市場內戀戰，新能源才是未來。至于合資廠商，它們也要加快轉型速度；對消費者來說，無論是燃油車還是新能源車，他們都有很多優秀選擇。
