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最近已經有越來越多的汽車品牌開始宣揚自己的新能源技術和戰略，而一向腳踏實地的長城汽車也開始“亮劍”，舉辦了智能新能源干貨大會，其中最引人注目的就是全新智能四驅電混技術Hi4的發布，它將開啟全民電四驅時代。
全新智能四驅電混技術Hi4是長城汽車全球首創，其中H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統。令消費者興奮的是，長城汽車的全系新能源產品將會在2024年全面普及四驅，這也就意味著我們以前買兩驅的錢，以后就可以享受四驅的性能了。
那么這套全新智能四驅電混技術Hi4究竟強在哪？目前不少的雙電機混動技術是將發動機和電動機都放在前軸上，并通過單擋變速器優化平順性，或者搭配多擋變速器提升動力性能和控制油耗。這樣的布局優點是核心部件集中在一起，所需要的控制算法相對簡單，缺點是多擋雙電機混動技術結構復雜，造價成本高，而且所搭載車型幾乎都是前驅或后驅，即便是四驅也是前置動力通過傳動軸實現的適時四驅，在操控和穩定性上不如前后雙電機四驅車型。
長城的全新智能四驅電混技術則將原本放置在前軸上的P3電機放在了后軸上，變成了P4電機，而原來的發動機和DHT電驅變速器則保持在前軸上。
在前后雙電機四驅的結構基礎上，Hi4技術將搭載1.5L或1.5T的混動專用發動機，其熱效率達到41.5%。驅動電機方面，Hi4前面的電機+2擋DHT變速器的輸出功率可以達到70kW，后驅電機最大輸出功率可以達到150kW，再加上一臺120kW的1.5T發動機，綜合可以實現最高340kW的輸出功率。
Hi4技術為滿足新能源全場景高階駕駛需求，將前置發動機、前置電機、后置電機這三種動力排列組合，提供9種運行模式，包括純電兩驅、純電四驅、串聯、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。
這9種模式會根據不同駕駛指令和路況自動切換，比如市區里均速行駛會使用純電兩驅；急加速或爬坡時使用純電四驅；高速公路巡航使用2擋直驅等。更多的運行模式不僅可以讓能效最高提升8%，還可以有效提升駕駛的舒適度。
Hi4技術對于操控性有著先天優勢，這得益于前后雙電機和iTVC智能扭矩矢量控制系統，比如當車輛遭遇濕滑的陡坡時，后置電機能夠推動車輛前行；在遇到大急彎和連續彎道時，有了前后加成的動力輸出就能夠確保車輛平穩又快速的通過；在非鋪裝路面上，可以始終保持為有附著力的車輪提供動力，大大提升脫困能力。
這套全新智能四驅電混技術Hi4將適用于A級到C級產品，并匹配19.94kWh和27.5kWh兩種容量的動力電池，可以實現超過100km的純電續航能力。而這套新技術將在哈弗品牌旗下全新中型SUV：B07上落地，該車已經出現在申報信息中，或命名為梟龍MAX。
除了全新智能四驅電混技術Hi4的發布，在本屆智能新能源干貨大會中，長城還為我們公布了更多行業成就，包括正式發布新能源宣言：“長城智能新能源，更省更遠更安全”；構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局；智慧底盤、智能座艙、智能駕駛的新成果；發起倡議抵制“網絡水軍”亂象，開啟“1000萬懸賞計劃”等。
