2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢，1月的汽車市場受到春節因素和補貼退出等影響較大。2月中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車恢復較慢。
1、2023年汽車開局低迷
(資料圖片)
近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節因素影響，乘用車有壓力，商用車2月較強。
2023年1月21日就是除夕，是歷年最早的春節，也是車市的銷量小年。2月有20個工作日，隨著“新十條”的貫徹落實，城鄉居民快速恢復常態化生活。春節后的生產生活應該會提早規劃，這對春節后的2月車市是很好的促進，對商用車來說，2月才是真正的春節后開門紅。
2、2023年汽車市場低開高走
前幾年汽車市場持續下滑，今年形勢呈現2月環比走強的特色走勢。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020 年累汽車總計銷量2531 萬臺，累計降1.9% ；2021 年累汽車總計銷量2627 萬臺，累計增速3.8% ，終于實現正增長，高于2019 年表現。
2022 年汽車總計銷量2675.57 萬臺，累計增速3% ；2023 年1-2 月累計汽車總計銷量360.77 萬臺，累計下降15.4% ；2023 年2 月汽車總計銷量196.73 萬臺，同比增長13.6% ，環比增長19.9% 。
3、2月主力車企集團的表現均較好
此圖是2021 年圖，因基數偏低，2021 年年初走勢高增長，主要是2020 年的低基數的積累效果。2021 年圖對比的是2019 年數據。
2021 年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
對比上面2021 年圖表，2022 年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022 年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023 年初的新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，東風掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；特斯拉今年的表現相對較強；二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2 月車市相對較異常，政策退出后各家走勢分化。部分主力廠家環比1 月出現較大恢復，比亞迪、長安等持續走強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2022 年狹義乘用車銷量2314 萬臺，累計增速9.8% ；2023 年1-2 月累計狹義乘用車銷量306.55 萬臺，累計下降15.4% ；2023 年2 月的狹義乘用車銷量161.68 萬臺，同比增長10.2% ，環比增長11.6% 。
2月主力車企總體偏弱，自主強，日系合資車企2月稍有恢復。比亞迪2月領軍，長安汽車、吉利汽車占據領先地位，奇瑞汽車較強。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強。自主表現分化尤為明顯。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年2月新能源乘用車市場走勢回落，銷量50萬的增長很好。
近期新能源市場進一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，長安汽車、廣汽埃安、吉利等增速很強。上汽通用五菱等調整。理想和蔚來表現很好。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2022年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2021年同期累計降6%；2023年2月傳統狹義乘用車銷量112萬臺，較去年同期同比下降3%，環比上月增長7%，較好。
常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。傳統車的走勢相對低迷，希望傳統車也能穩定并回復增長。
常規動力乘用車仍是合資車企為主的局面，吉利、長安、奇瑞和合資三強的市場仍是領軍，廣汽豐田等日系走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特征。
2023年開局低迷主要是基數因素。2022年2月銷量偏高也是透支未來的干擾因素。2023年2月開始的的商用車增長回歸穩定。
商用車市場主力廠家是北汽福田、東風汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業產銷分類走勢
2022年微型車銷量83萬臺，累計降16.6%；2023年1-2月累計微型車銷量8.08萬臺，累計下降35.6%；2023年2月的微型車銷量5.47萬臺，同比增長13.6%，環比增長108.8%。
2022年6-10月的五菱走勢相對很強。由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯。2023年2月廠家銷量恢復。長安汽車、東風走勢相對平穩。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
2022 年卡車銷量238.4 萬臺，累計降35% ；輕卡銷量161.66 萬臺，累計降23% 。2023 年1-2 月累計卡車銷量40.65 萬臺，累計下降11.6% ；2023 年2 月的卡車銷量26.24 萬臺，同比增長35.9% ，環比增長82.2% 。
2023 年1-2 月累計輕卡銷量26.59 萬臺，累計下降6.6% ；2023 年2 月的銷量17.67 萬臺，同比增長43.6% ，環比增長97.9% 。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。去年逐步回歸常態。
2022 年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安已經從微卡強勢企業升級成為輕卡第二陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業產銷分類走勢
2019 年全年累計中重卡銷量131.36 萬臺，累計降0.9% ；2020 年全年累計中重卡銷量177.8 萬臺，累計增速35% ；2021 年全年累計中重卡銷量157.2 萬臺，累計降12% ；2022 年中重卡銷量76.75 萬臺，累計降53.1% 。
2023 年1-2 月累計中重卡銷量14.05 萬臺，累計下降19.6% ；2023 年2 月的銷量8.57 萬臺，同比增長22.3% ，環比增長56.5% 。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風重卡強勢拉升。今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
11、輕型客車企業銷售走勢
2022 年客車銷量40.82 萬臺，累計降19.2% ；2022 年輕客銷量31.99 萬臺，累計降22.3% ；2023 年1-2 月累計客車銷量5.49 萬臺，累計增速2% ；2023 年2 月的客車銷量3.34 萬臺，同比增長43.1% ，環比增長55.3% 。
2023 年1-2 月累計輕客銷量4.78 萬臺，累計增速6.5% ；2023 年2 月的銷量2.97 萬臺，同比增長50.3% ，環比增長63.8% 。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長安的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
12、大中型客車企業銷售走勢
2020 年累計大中客銷量10.4 萬臺，累計降27% ；2021 年累計大中客銷量9.36 萬臺，累計降10% ；2022 年大中客銷量8.83 萬臺，累計降5.6% ；2023 年1-2 月累計大中客銷量0.7 萬臺，累計下降21% ；2023 年2 月的銷量0.37 萬臺，同比增長3.5% ，環比增長9.2% 。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2023 年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現一般。
2022 年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯。
2023 年2 月的福田超強，宇通客車2 月環比下降。北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍客車2 月環比增長較好。2 月的二線車企環比1 月恢復較強。
附：近日信息合集
*全國新能源乘用車2月銷50萬滲透率31%
*2月乘用車市場運行特征分析
*【月度分析】2023年2月份全國乘用車市場分析
*車市掃描-2023年9期（2月27日-3月5日）
*2023年2月汽車行業政策跟蹤
*2023年政府工作報告的汽車分析
*2023年1-2月全國汽車市場召回狀態跟蹤
*【新能源】乘聯會2023年2月新能源乘用車廠商批發銷量快訊
*汽車消費需要體系性政策支持
*車市掃描-2023年8期（2月20日-2月26日）
*2023年1月全國換電重卡456臺
*海南新能源車收里程稅費的影響不大
*建議汽車保有量低于400萬的城市放開限購
*2023年第1批新能源車免車購稅目錄分析
*乘用車價格段市場結構分析
*車市掃描-2023年7期（2月13日-2月19日）
*2023年1月新能源乘用車區域市場分析
*新能源鋰電池市場變化分析-23年1月
*全國乘用車市場庫存333萬臺、庫存64天
*2023年1月新能源客車0.2萬臺降43%
*【乘聯會論壇】2023年1月皮卡市場分析
*1月乘用車細分市場車型走勢
*車市掃描-2023年6期（2月6日-2月12日）
*2023年1月新能源專用車分析
*ChatGPT對汽車行業影響分析
*全國房車市場1-12月銷11391臺降9%
*公共領域電動化需要全國統一大市場
*2022年汽車行業收入增6.8%利潤增1%利潤率5.7%
*2022年12月中國占世界汽車份額35%
*2022年中國占世界新能源車份額63%
*2022年中國汽車進口88萬降5%
*2022年中國汽車出口分析
*2022年汽車生產2748萬增3%，新能源汽車722萬滲透率26%、56平米新房一輛車
*公安部2022年上牌和駕駛員數據分析
*2022年乘用車市場新品分析
*世界經濟下坡路上車市風險多
*乘用車新車的分級測算探討-2022年12月
*【乘聯會論壇】2022年的預期差異分析
*促進汽車消費需要優化駕照管理
*電動車改變高端豪華車格局
*10月中國汽車出口海外部分數據跟蹤
*價格靈活是必須的-經銷模式具有頑強生命力
*百家爭鳴｜崔東樹：相對于直營和代理模式，我仍看好經銷模 式
*中國汽油消費已達峰-乘用車碳達峰基本實現
