阿維塔11智能駕駛能力已經走到行業前列。
作者 | Juice
編輯 | 志豪
(資料圖片)
春節期間，一部《流浪地球2》憑借著硬核場面，成為春節檔最大贏家之一。
而在《流浪地球2》硬核場景背后，也離不開國內硬核企業的幫忙，大部分場景都由軍工企業實景打造，為此，一些企業甚至表示“你們負責想象，我們負責實現”。
這背后也反映了國內工業發展的自信。另一方面，這也體現了國內科技發展的迅速，一些科幻場景正在走入現實，而自動駕駛正是最好的例子。
一直以來，特斯拉都被視為量產自動駕駛領域的領頭羊。憑借著自動駕駛方面的優勢，特斯拉Model Y也成為了SUV領域的銷量神車。
但現階段，特斯拉的FSD Beta系統遲遲沒有進入國內，而在國內在售的這套系統，已經難以追上國產玩家的進展了。
更嚴重的是，特斯拉此前展示的自動駕駛演示視頻也在前一段時間被證明造假。
國內的實力玩家則真正將自動駕駛逐步帶入到生活中，阿維塔首款車型阿維塔11正是其中的佼佼者。而在其他很多方面，阿維塔11也都展示出了超越特斯拉Model Y的實力。 甚至可以說，在自動駕駛這一塊，特斯拉負責想象，阿維塔負責實現。
近日，有媒體拆解對比了阿維塔11和特斯拉Model Y兩款車的差別，展示了兩款車更多的不同，車東西也了解到了更多細節內容。
▲阿維塔11和特斯拉Model Y拆解對比
而之所以要拆解這兩款車對比，其實也非常好理解，Model Y是純電SUV車型中的標桿，而阿維塔11也是純電SUV市場中實力非常強的黑馬車型，各方面能力都很優秀，是一款中國制造BUFF疊滿的車型。同時，Model Y在全球的熱銷也使其成為了美國新能源汽車的代表之一，阿維塔11則是國產高端新能源車的代表之一。
另一方面，Model Y高性能版售價為36.19萬，而阿維塔11的起售價則是34.99萬元，甚至奢享版本的售價為36.99萬元，這兩款車的售價也非常接近。
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硬件配置更突出 功能豐富性更勝一籌
在特斯拉Model Y的眾多標簽中，智能駕駛一直是最亮眼的一個，而這方面同樣也是阿維塔11的優勢。那兩者相比究竟誰更突出呢？
我們可以根據拆車的結果做一個參考。首先來看一下硬件方面。
▲阿維塔11和特斯拉Model Y拆解對比
在智能駕駛系統中，車上的各色傳感器負責監測車輛周圍的環境，相當于是車輛的眼睛，而眼睛的清晰度則會直接影響到智能駕駛的表現。
拆車結果可以看到，阿維塔11全車一共搭載了34個智能駕駛傳感器，分別是3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12個超聲波雷達。反觀特斯拉Model Y則只有8顆攝像頭、1顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。
雖然從功能上來看，目前主流的L2級輔助駕駛功能兩者都可以實現，如車道保持、車道居中，甚至是高速領航輔助駕駛。
但更多的傳感器能夠增強車輛對于周圍環境的感知，尤其是激光雷達的加入，讓車輛對于靜止物體、不規則障礙物等復雜場景都有了更好的識別能力，甚至對于加塞這種復雜場景的應對能力也有了顯著提升。
車東西在體驗阿維塔11的NCA領航輔助駕駛時就明顯發現車輛對于加塞的處理非常老練。
車輛在跟隨前車前行的時候，如果前方車輛減速，阿維塔11也會識別到并作出反應，根據車東西的實際體驗，阿維塔11的反應并不是機械式的，而是會像人類一樣，以非常絲滑的方式來減速。而車輛在開啟了高速NCA并且需要超車的時候，整個決策非常堅決，過程則也堪稱絲滑。 ???????????????????????????
值得注意的是，阿維塔已經在3月9日在上海及深圳正式開放了阿維塔11城區NCA智駕導航輔助功能的用戶試駕體驗，用戶可以前往門店當地門店進行測試，同時，廣州、重慶兩地也即將開放體驗。
▲阿維塔11城市NCA通過無保護左轉路口
目前雖然只有門店試駕可以體驗，但是據車東西了解，阿維塔官方正準備向購車用戶推送這一功能，最遠不會超過一個季度。
而特斯拉Model Y的這套方案雖然也有著良好的表現，但此前也曾因為無法識別靜止物體而導致過碰撞事故的發生。
對于現階段非常火熱的城市領航輔助駕駛功能，特斯拉的Model Y還無法實現，而這一功能曾是特斯拉宣傳片中重點展示的功能，也就是說，阿維塔11正在將特斯拉想象中的功能變成現實。
而得益于傳感器數量的增加，阿維塔還能夠實現更多的功能如交通標識識別、開門預警、后方碰撞預警、透明底盤、倒車車側預警、自動泊車、自動變道輔助等，而特斯拉Model Y則需要通過選配才可以實現交通標識識別和自動泊車，上面列舉的其他功能暫時還無法實現。
整體上來說，阿維塔11的這套硬件方案要更加出色一些。
更重要的是，阿維塔11硬件方案不但可以滿足當下的智能駕駛要求，還為未來更高階的智能駕駛系統做好了準備。
阿維塔11采用了“雙冗余架構的轉向電控系統（BD-EPS）+ 雙冗余架構的制動電控系統（MKC1+HBE）”，加上智能駕駛域冗余通訊，不用擔心車輛在行駛的過程中因為部分系統失效而導致事故發生，為實現整車L3及以上級別智能駕駛提供了基礎。
此外，阿維塔11還有 ????????雙冗余蓄電池，即使一塊電池出現了問題，另一塊電池也可以繼續工作，從而進一步保證車輛的安全性。 ????????
▲阿維塔11底盤系統
而目前特斯拉Model Y的這套系統還僅支持L2級智能駕駛。
綜合來看，特斯拉曾經吊打其他車企的智能駕駛能力的優勢正在逐步喪失，越來越多的國內車企正在迎頭趕上，甚至阿維塔11這樣的產品已經實現了超越，正將特斯拉的想象變為現實。
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底盤扎實靜謐性好 阿維塔11有更好的駕乘享受
隨著技術的不斷迭代，智能駕駛的發展非常迅速，而在智能駕駛到了一定階段之后，車輛舒適性的重要程度則會凸顯。
想象一下，車輛可以實現點到點的智能駕駛，用戶不需要把精力完全投入到駕駛中，這樣駕駛負擔就減輕了，此時用戶對于車輛的舒適性則會有更高的要求。
一輛車的乘坐感受舒適與否，底盤用料的扎實程度非常重要。
阿維塔11采用了多個鑄鋁底盤件，而Model Y采用的都是鋼架構。相比之下，阿維塔11的輕量化程度更高，用料更良心，也更能突出高級感。
此外，阿維塔11還采用了布雷博卡鉗、靜音輪胎、大尺寸制動盤和更大助力的R-EPS，尤其大尺寸的高性能通風盤，可以顯著降低制動距離，而且不易過熱，安全性更好一點。
▲阿維塔11采用布雷博卡鉗
看完底盤，我們在把目光放回到車身上，靜謐性是車輛舒適性中非常重要的一環，在這方面，阿維塔11和Model Y的用料情況究竟如何呢？
阿維塔11在NVH方面做了很多嘗試，首先在硬件層面，阿維塔11采用了高剛度輪輞以及靜音輪胎，從源頭上降低了胎噪，而且阿維塔還針對路面和電機輸入進行了控制，從底盤層面做到了抑噪設計。
阿維塔11也還具備比較扎實的聲學包裹，采用了全車隔吸聲控制方案，而Model Y在這方面沒有做太多布局，覆蓋區域也更少一些。
▲阿維塔11車內采用大量隔音材料
更重要的是，除了這些被動降噪設計，阿維塔11在主動降噪方面也做了很多努力，推出了RNC主動路噪控制，采用了“以聲消聲”的方式，在震動傳感器和麥克風的實時計算下，主動降低車內路噪，打造靜謐的車內聲學環境。
值得注意的是，從具體的拆解過程中，我們也看到了阿維塔在更多方面的精細化設計。如阿維塔11采用了電動門的設計，并且通過電動門內外4顆毫米波雷達的輔助，車門在開啟過程中不會出現碰撞。
在車輛內部，阿維塔11具備全車環抱流水氛圍燈，進一步提升了車輛的科技感；而在座椅層面，車輛還設置了貴賓座椅，提供紫外線殺菌燈和抗菌面料，車內甚至還提供了星空天幕和智能香氛系統。
除此之外，阿維塔11還具備了50W無線超級快充、HALO屏、流媒體后視鏡、副駕娛樂屏、車內具備九個充電接口等。
而這些都是特斯拉Model Y不具備的優勢，用房子來形容的話，特斯拉Model Y就是毛坯房，而阿維塔11則是精裝修。
▲阿維塔11
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結語：阿維塔11更懂用戶
通過整個拆解看下來，阿維塔11和特斯拉Model Y都有一些不錯的亮點設計，如阿維塔11在智能化方面的硬件投入帶來了更好的智能駕駛體驗。
而特斯拉Model Y則將有限的硬件配置發揮到了極致，也做出了不錯的智能駕駛產品，另一方面，特斯拉Model Y整體的集成度也會更高一些，在成本上有一定的優勢。
但汽車畢竟是一個跟用戶聯系更加緊密的產品，所以對于用戶的關懷也很重要，在這點上阿維塔11則更加突出，在舒適性等方面有著更好的表現。
整體來看，阿維塔11和特斯拉Model Y都是不錯的產品，但前者顯然更加懂中國用戶的需求。
