引言
在日前，銷聲匿跡了多年之久，更是在曾經被譽為導航業巨頭的凱立德公司宣布了一條重磅的消息，迅速引起了網友群體的廣泛關注。凱立德宣布將會在今年開啟AR-HUD的智能座艙領域發展，對此網友們紛紛猜測，凱立德是否會借助汽車行業新時代下的改革重回巔峰榜首呢？
(資料圖)
提到凱立德，或許很多剛剛考取駕照的車友并不熟悉，昔日的凱立德不僅占據了我國汽車導航領域市場的77％，更得到了國家層面的扶持和待遇。遺憾的是，這個導航巨頭曾占據77%市場份額，因為不免費而“隕落”，如今已鮮為人知。
在當時，凱立德被譽為行業領域的領頭羊，只可惜這個行業的巨人將一手好牌打得稀爛，最終因為沒有抓住中國時代發展的迅速走向銷聲匿跡。早在1997年，留學歸國的才子張文星創辦了自己的首家測繪公司——凱立德。
隨著凱立德的進一步發展，張文星敏銳的眼光發現了我國汽車行業的空缺，這就是導航。要知道在2000年前后，我國汽車保有率開始逐漸提升，而汽車也成為了我國彼時交通行業的支柱，張文星決定開發一款車載導航軟件和技術，并一舉成為了國內導航領域的龍頭。
凱立德導航的優勢就在于注重技術和精確性，因此凱立德車載導航一經推出，就收獲了國內各界車友的廣泛好評，就連國家相關部門也將凱立德評定為高新技術企業，連續三年給予了凱立德相關的福利支持政策。2014年，凱立德憑借著優秀的發展潛力實現了兩億元的營收，實際的凈利潤更是達到了5001萬元。
在2014年的時候，我們現在經常使用的高德地圖根本無法與凱立德抗衡，甚至要昂著脖子來遙望凱立德與自己之間的差距。誰曾想十年河東十年河西的道理用在了凱立德和高德的身上，這還要從阿里巴巴集團開始講起，在凱立德忙著制定車聯網生態系統的研究時，互聯網行業迅速崛起，而原來的導航小弟高德地圖也在不久以后被阿里巴巴收購。
2015年的時候，眼看著凱立德總算把自己的網絡生態體系實現了初步的構建，卻不曾想此時的高德地圖已經開啟了互聯網的全新智能導航系統。當凱立德還需要借助線下門店收費升級全國地圖的時候，高德地圖以及騰訊地圖正在迅速地搶占市場，并且完全將產品設定為免費向車主群體投放，兩者之間的差距越來越大。
相比于升級一次凱立德車載系統動輒幾百塊錢而言，消費者自然愿意選擇花幾十塊甚至是幾塊錢去購買一個手機支架，然后把手機放到車身的前方進行導航，兩者的差距可見一斑。再者說凱立德雖然有導航的技術，不過高德等智能化導航體系也可以通過互聯網及時了解每個城市區域的實時路況，甚至要比凱立德的導航系統更加精確。
眼見著自己原本的顧客相繼流失，急不可耐的凱立德在隨后決定將導航系統免費開放，只可惜彼時的導航系統早已不是凱立德一支獨大的江山。在2017年，凱立德宣布連續三年連續虧損且金額高達1.85億元，最終無奈走下了導航市場的舞臺，在極短的幾年時間里從輝煌跌至到低谷，未免有些遺憾。
在2022年到來之際，很多車友似乎都已經忘卻了還有凱立德這樣一個軟件。其實最近幾年，凱立德一直在反思多年以來自己的市場方針和戰略走向的失誤，試圖能夠抓住未來的時代商機，重新奪回市場。凱立德創始人張文星決定，利用現代化市場的商機和自己掌握的精確技術，再一次搶占市場，而本次凱立德打算競爭的市場，正是AR-HUD。
何為AR-HUD？
最近幾年，汽車行業發生了天翻地覆的改變，無論是新能源車搶占傳統燃油車的市場，還是智能無人駕駛的研究，都讓現在的汽車充滿了科技化。而AR-HUD正是一種通過光學系統來實現車內智能化的科技手段，將會為駕駛者提供更加優質、安全和便捷的智能座艙系統，這恰好也是凱立德未來的主要發展渠道。
結語
凱立德未來會發展到怎樣的水平我們不得而知，但是凱立德的故事也告訴了我們一個道理，那就是無論企業和個人的發展，都要及時抓好時代的特征。只能跟隨著時代的洪流，才能確保我們不會走向一條背道而馳的路，凱立德顯然就犯了這樣一個錯誤。
