盡管上海車展4月18日才正式拉開序幕，但汽車行業的硝煙彌漫已經持續了很長一段時間。進入4月份，更是平均每天一兩款新車上市的節奏。自主、合資、豪華、新勢力，都在用自己的方式爭奇斗艷，搶奪存量市場。
其中，4月12日是一個有著特殊意義的日子。這一天，極氪品牌旗下首款主打新奢全能的緊湊型SUV——極氪X宣布上市，售價18.98~20.98萬元。憑借高顏值、高配置、高性能和很多創新產品點，贏得滿堂彩，在社交平臺上有著極高的熱度。
極氪X售價18.98~20.98萬元
(資料圖片僅供參考)
而在極氪X上市前一個小時，同樣主打緊湊型SUV市場，突出運動、性能的東風本田HR-V也正式上市，售價15.99~20.59萬元。要知道，在它之前，東風本田CR-V和XR-V都是細分市場的佼佼者，常年位居榜單前三。
東風本田HR-V售價15.99~20.59萬元
雖然不是有意PK，但同樣定位緊湊型SUV的兩款新車，卻將當下的車市百態展露無遺——一個是來勢洶洶的新造車品牌，一個是常年霸榜的頭部合資品牌，但無論是聲量還是售價，自主新勢力都超過了主流合資。
同樣的情況發生在第二天。4月13日，魏牌旗下定位最高的大六座中大型SUV藍山DHT-PHEV和別克品牌旗下首款基于奧特能平臺打造的純電車別克ELECTRA E5分別在北京和成都上市，兩款車型的售價都遠低于外界預期，特別是藍山，比競品L8的起售價低了7萬多元，可以說形成錯位競爭。
藍山DHT-PHEV售價27.38萬~30.88萬元
別克ELECTRA E5售價20.89~27.89萬元
兩天4款新車——一款是自主品牌新能源，一款是傳統合資燃油車，一款是自主豪華新旗艦，一款是傳統合資純電車，不同的定位，一樣低的售價，照出了當前國內汽車市場競爭殘酷的現實。
如果說3月“湖北系掀桌子”是老車型比拼優惠的價格戰，那么4月“汽車市場戰”的看點則降臨到了剛剛推出的新車上。畢竟，“價格戰”打得再激烈，中間也還有經銷商這層“遮羞布”，新車上市可是車企直接下場互搏。
這個階段的對決比單純的“價格戰”更加刺激，車企之間不再含蓄，比如極氪X和魏牌藍山DHT-PHEV，前者對標BBA入門SUV，后者對標理想L8，一上場就是要干翻“對手”的架勢。
極氪品牌CEO安聰慧在發布會上直言：“以前緊湊級豪華市場上只有豪華品牌，沒有豪華產品，但極氪X要做真正的豪華產品?！?/p>
在極氪X之前，你很難想象，一臺定價在18.98萬-20.98萬元，軸距為2750mm的緊湊型純電SUV，零百加速能挺進到3.7秒，車里不僅配齊了“冰箱、彩電、大沙發”、雅馬哈音響、靈動中島、IPB智能集成制動系統等等高配置，甚至非常創新地在后排提出了“移動更衣室”的概念。
魏牌藍山DHT-PHEV也一樣來者不善，魏品牌CEO陳思英在發布會現場直言：“藍山是比‘500萬以內最好’的還要更好！”
之所以敢這么說，是因為從產品層面看，藍山DHT-PHEV也搭載由1.5T發動機與P4電機組成的DHT-PHEV系統，最大綜合功率達到380kW，綜合扭矩達到933Nm，0-100km/h的加速時間為4.9秒，WLTC工況純電續航里程180km，WLTC工況綜合續航里程超過1200公里。
智能化方面，其搭載了咖啡智能最新一代的智能座艙系統Coffee OS 2以及Coffee PilotPilot 2.5智駕系統，全車搭載同級最強感知架構，包含1個ADAS攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，4個環視攝像頭，4個側視攝像頭。
可以說，極氪X和魏牌藍山DHT-PHEV都指向明確，從產品定義、配置選擇到最終定價，幾乎都是瞄著某一個細分市場或者某幾個對手去的，并對其形成精準打擊。
與前兩款自主品牌相比，合資品牌的產品策略則相對“保守”。與極氪X同日上市的東風本田HR-V，定位介于東風本田XR-V和CR-V之間，是完整R-V家族，補齊市場空缺的車型。
單從產品配置來看，基于全新Honda Architecture新架構開發的東風本田HR-V，搭載240TURBO+CVT無級變速箱、第四代i-MMD雙電機混合動力系統兩套動力總成，以及Honda CONNETC 3.0指導互聯系統，Honda SENSING安全駕駛輔助系統等等配置，幾乎保留了CR-V的所有配置，只是在空間和設計上有所區隔。
這是非常傳統的產品布局方法，先有底層架構，再根據細分市場進行產品定義。但保守就意味著不好嗎？熱鬧過后，到底誰能在銷量上拔得頭籌，其實還未可知。
要知道，2022年，CR-V銷量超過22萬輛、XR-V銷量超過10萬輛，這足以表明在終端市場中，東風本田SUV有著非常好的市場基礎。
我們再看看保值率。根據J.D.POWER發布的2022年中國汽車保值率排行榜顯示，CR-V以63.6%的保值率位列緊湊級SUV保值率第一，XR-V以60.8%的保值率位列小型SUV保值率榜首，UR-V則以64.3%的保值率穩居中型SUV保值率前三。
如果說自主品牌的優勢在于創新和配置，那么合資品牌的優勢就在于均衡和穩定。兩者定位不同，有著不同的擁躉者。
有人說合資品牌在布局電動產品時不夠有魄力，在定價上也不如自主品牌豁得出去，這種說法在別克ELECTRA E5上市后，也成為了偽命題。
作為別克品牌轉型電動化的首款基于純電平臺打造的車型，別克ELECTRA E5的定價也可以說合資品牌電動化轉型中最有誠意的——定位于車長近4.9米，軸距超2.9米的中大型SUV，基于凱迪拉克LYRIQ銳歌同平臺打造，同步搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯科技，售價卻只要20.89-27.89萬。
誰說新能源是自主品牌的天下，這不，“挑戰者”已經來了。
過去，總有人主張燃油和純電、自主和合資的對立，但市場趨勢證明，變化無時無刻不在發生著，“沒有誰能真正取代誰?！?/p>
正如國家信息中心副主任徐長明在由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發展趨勢論壇”上表示：“油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優勢，燃油車有燃油車的優勢。從國家能源安全和汽車本身的優劣勢來看，未來的汽車市場一定是多種能源方式并存的，新能源汽車和油車傳統車之間是一種競爭關系，是共融的關系?！?/p>
事實上，除了油車和電車是共融關系外，自主品牌和合資品牌也同樣是“共融”的關系。這種“共融”，更多是相互學習和成就。
我還記得極氪X上市發布那天，一位媒體同行在朋友圈寫道：“估計今晚各大平臺會被極氪X刷屏，從人員數量、陣勢、架勢、規模、預熱、線下準備等綜合來看，人擋殺人、佛擋殺佛，凡是過今天中午12點做活動的其他品牌，直接就被覆蓋了。”
彼時的我正在極氪品牌的大本營杭州，參加東風本田HR-V上市活動，在極氪官方直播間看到400多萬觀看量時，對這段話也有了更深的感觸。
不可否認，新能源和智能化為中國汽車產業帶來了極大的關注度，相較于有各種黑科技、新發明傍身的純電新物種，老牌合資品牌的關注度肉眼可見地在降低。
合資品牌為什么得不到關注呢？是產品不行嗎？當然不是。用著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友的話來說：“沒有缺點就是最大的缺點”，合資品牌的產品優勢在于均衡，沒有太明顯的缺點，但劣勢也恰恰在于“沒有缺點”。
極氪品牌的崛起非常有代表性。事實上，極氪品牌的成長也經歷過不少磨礪，產品在量產階段遭受過不少非議，但也正是因為這些挫折，讓極氪有機會成長，也讓更多用戶感受到極氪“以用戶為中心”的誠意。
而無論是極氪001、極氪009還是剛剛上市的極氪X，之所以能獲得廣泛認可，除了他們純電身份，更多是因為它們真正聚焦于某一個細分市場的痛點去攻關，同時又能依托吉利集團的體系化優勢，打造出了極氪品牌產品獨有的差異化優勢。
可以說，極氪是傳統品牌的體系優勢與新勢力的造車理念融合最好的案例。
而極氪的成功也充分說明了，當下的汽車市場是變革的時代，也是覺醒的時代，品牌要成長，必須要融合創新。正如管清友所說：“傳統車企要學郭德鋼，造車新勢力要學李雪琴，整個行業要多元化，百花齊放?！?/p>
我們看到，新勢力看似交付量節節攀升，但成本控制和制造體系依然是“心頭大患”；自主品牌看似份額高漲，但高端化依然是亟待解決的課題；合資品牌最大的難題則在于電動化轉型。
家家都有本難念的經，無論是傳統品牌還是新勢力，無論是燃油車還是新能源，都正面臨巨大的考驗。
沒有一個汽車市場比中國更內卷，對于所有品牌來說，2023年都是難打之年，要想贏在當下，不僅不能有一絲松懈，還要堅持戰略定力，取長補短。對于傳統品牌來說，需要學習新勢力對細分市場需求的感知力和創造力，以及營銷和服務體系的創新力；而對于新勢力來說，需要學習傳統品牌的造車底蘊和“工匠精神”。
融合創新、交融共生，才能開拓出新的市場格局。
