在筆者近10年的職業生涯里，在車展期間和車企負責人的交流，曾經是一種沉悶無趣而例行公事的活動。原因很簡單：人家領導并不真的想說干貨，也確實沒啥干貨可說。
(相關資料圖)
前者很好理解。因為幾乎所有的汽車企業，都是國內或國際的上市公司。一旦涉及產品、戰略等關鍵信息披露，哪怕是企業一把手也會三緘其口，慎之又慎。更不用說，那些僅僅擔任設計、銷售的負責人，是否愿意乃至有資格講一些敏感相關的話題了。
而后者，則是汽車產業長期缺乏底層技術創新的結果了。在傳統燃油車大行其道的時代，發動機、變速箱、底盤和車身控制，一輛車上可供創新的部分堪稱乏善可陳。在長期不變的競爭格局下，每家車企每年在自己車型產品上做的，無非是一些按部就班而墨守常規的修修補補。改一個前臉中網格柵，調一調內飾配色……
相比之下，如果某個合資品牌能在既有成熟車型的國產化產品上，實現了軸距和車身加長，那就真值得請個老外高管來到采訪間，大書特書一番他們是如何“洞察到了”中國消費者的特殊需求，并大發慈悲地予以了滿足。可這些套話，又有誰愿意聽呢？
更重要的是，在車展期間的車企老板們，往往忙到不可開交。在幾天時間里，大家一方面要接待來自全國的媒體，另一方面還得與同行、供應商乃至經銷商進行交流。而隨著新能源汽車時代的到來，汽車由經銷商轉為直銷的變化也讓車企開始重視用戶運營，因而老板們還得面向用戶“營業”。因此在這期間，老板們接受媒體專訪往往受制于時間問題，不能談的太深。而同樣的，媒體們則有太多老板來自己這里“蜻蜓點水”，沒法進行更多準備。
這么一看，是不是和車企的老板們，真的就沒啥可聊的了？
相信我，和車企老板們的一些采訪，有趣程度甚至遠遠趕不上《十三邀》
當然不是這樣。如今的中國乃至全球汽車產業，早已被智能化和電動化掀了個底朝天。而這種變化，已經從行業認知，演變成了幾乎所有消費者的共識。無論是技術、產品還是市場，一切因素都在今年發生了巨變。而在這樣的變化過后，汽車這個賽道中的所有玩家，都在面臨著各類挑戰，乃至生死抉擇。
首先，是正在尋找新“活法”的外資車企們。從今年上半年令所有人大跌眼鏡的車市表現就能看出，已經建立起對新能源和智能汽車愈發堅定認可的消費者們，正在用腳投票，“殺死傳統燃油車”。面對這一現象，過去靠銷售傳統燃油車獲得豐厚利潤的外資車企，打算如何破局呢？
其次，是貌似正站在時代潮頭，卻無時無刻不在恐懼墜入深淵的造車新勢力們。一方面，早已All In電動+智能化的新勢力們，已經在智能汽車時代依靠組織變革、產品定義和技術研發，建立起了自己的先發優勢。而另一方面，越來越卷的汽車市場，已經讓許多車企陷入了價格戰的泥潭。而對于還在賠本燒錢搞研發的造車新勢力們來說，這樣的做法一定程度上無異于飲鴆止渴，是在將自己的盈利節點不斷推后的“壯舉”。該如何活下去，是包括蔚小理在內所有新勢力們需要思考的問題。
最后，是終于抓住了時代機遇，正在將合資品牌擠下牌桌的中國自主品牌們。誠然，比亞迪依靠全棧自研的新能源戰略實現了對所有在華外資品牌，乃至豐田、本田等傳統汽車集團的銷量趕超，但像吉利、長城、廣汽和上汽這樣的自主品牌，并沒有獲得同樣的增速。如何抓住消費者買車意識轉變而帶來的新機遇，是擺在自主品牌面前的難題。
正是看到了這三類企業正面對各自棘手的問題，虎嗅汽車在本屆上海車展期間，重磅推出《關鍵決策20人》人物訪談專題。在車展期間，我們將精選20位來自外資品牌、造車新勢力與合資品牌的全球一把手，抑或重點業務負責人，將直接乃至“尖銳”的問題拋給他們。以便了解，這些擁有企業決策權的企業家們，在面對復雜的市場環境時，究竟是怎樣做出了影響企業走向的決定。
更重要的是，我們將直接與他們討論，這些站在風暴最前沿的決策者們，如何看待市場的走向。以及在決策的過程中，他們又面對了哪些壓力，以及挑戰。
了解那些關鍵決策者，做出了哪些關鍵決策，這才是與企業家們直接對話的價值所在。只有這樣的對話發生，對于用戶來說才有價值和意義。而這，便是虎嗅汽車在本屆上海車展期間，將為大家提供的內容。
