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從展臺(tái)人流量方面來看，本屆上海車展和以往大不相同，傳統(tǒng)勢(shì)力展臺(tái)門可羅雀，新勢(shì)力展臺(tái)人頭攢動(dòng)，你不得不承認(rèn)，這是電動(dòng)化、智能化推動(dòng)車市格局生變的體現(xiàn)。而車市變革引領(lǐng)車企變革，而車企變革也將誘發(fā)供應(yīng)商變革。
在上海車展媒體日第二天，一場(chǎng)以“智同·道遠(yuǎn)”為主題的圓桌論壇登陸地平線展臺(tái)，對(duì)待智能化，供應(yīng)鏈層面的新、老勢(shì)力大咖們有何不一樣思考？
新勢(shì)力的代表自然是地平線，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，短短幾年將其已經(jīng)成長(zhǎng)為智能出行領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”，其布局的征程5芯片，更是目前全球唯二量產(chǎn)的大算力智能駕駛芯片。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰認(rèn)為：這是一個(gè)“快魚吃慢魚”的時(shí)代，快是當(dāng)務(wù)之急，能夠迅速地將智能駕駛的產(chǎn)品方案落地，為車企，為用戶創(chuàng)造價(jià)值是當(dāng)務(wù)之急。除此之外，控制成本也是新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)。
而傳統(tǒng)勢(shì)力的代表自然是地平線，采埃孚中國(guó)區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛認(rèn)為認(rèn)為：中國(guó)作為全球汽車智能化的主戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)像采埃孚這樣傳統(tǒng)的大Tier1來說是有不小的挑戰(zhàn)，具體體現(xiàn)在三方面，包括互聯(lián)網(wǎng)屬性短板，初創(chuàng)技術(shù)擠壓，技術(shù)迭代較快。
比如，中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)達(dá)，初創(chuàng)企業(yè)多，資本熱度高，能夠更好地推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，但也會(huì)打破常規(guī)，而傳統(tǒng)的大Tier1卻往往太多顧及，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，包括在報(bào)價(jià)層面。
有意思的是，此次1.2、2.2館均為供應(yīng)商館，參展品牌數(shù)量、密度也都是全場(chǎng)最大的，但壹哥發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)展館中的老牌供應(yīng)商巨頭展臺(tái)卻鮮有圍觀者，包括采埃孚、法雷奧展臺(tái)，好似在智能化的大潮下，傳統(tǒng)的大Tier1真的已經(jīng)失寵了。
你也不得不承認(rèn)，“瘦死的駱駝比馬大”的時(shí)代已經(jīng)過去了，就好比萬億恒大也在一夜之間崩塌，而對(duì)于各領(lǐng)域的傳統(tǒng)勢(shì)力而言，都不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，向趨勢(shì)轉(zhuǎn)型。
仍以采埃孚為例，一方面其要繼續(xù)發(fā)揮自身有利條件，穩(wěn)住大盤，逐步轉(zhuǎn)型，另一方面，和初創(chuàng)技術(shù)公司并肩作戰(zhàn)也將為未來創(chuàng)造更多可能，目前，采埃孚已經(jīng)和多家初創(chuàng)公司展開合作，或?qū)ζ溥M(jìn)行投資，比如和地平線雙方正基于征程系列芯片共同推動(dòng)智能駕駛的落地。
車企之間會(huì)迎來新老交替，供應(yīng)商層面也是如此，而和車企一樣，供應(yīng)商同樣是變則興，不變則衰，但往哪變，如何變，卻沒有參考答案。
