本以為燃油性能車會隨著新能源改革與中國市場漸行漸遠，然而令人出乎意料的是，越是當電氣化進程進入到關鍵期，燃油性能車在中國市場就越是精彩紛呈。
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或許車企們都明白，當全面電氣化已經勢在必行時，當下將是燃油性能車最后一舞的時候，所以旗下有燃油性能車的車企，都會在近兩年把產品引進到中國市場。
于是在大眾高爾夫GTI、領克03+ cyan、本田思域TYPE R和豐田GR之后，如今現代N也要正式登陸中國市場。
在早些時候舉辦的上海車展上，現代汽車正式宣布N品牌將以Elantra N為起點進入中國市場，同時中期改款Elantra N也迎來了全球首發，新車預計在今年第四季度上市，并于5-9月份將在上海、廣州、北京和浙江舉辦賽道日活動。
而從2024年開始，N品牌會陸續將高性能電動車引入中國車市場，首款引進高性能電動車便是IONIQ5 N。
不扮豬，就是要當老虎
與以往“扮豬吃老虎”的性能車不同，Elantra N十分高調地展現出一副“兇神惡煞”的樣子，似乎是想通過夸張的外觀套件向外界宣言：我本是老虎，毋需扮豬。
相較于老款車型，新車車頭的設計元素會更加突層次感，在貫穿式燈帶的加持之下，新車車頭變得更加扁平化，視覺效果上的重心更低一些，進而放大了低趴的姿態效果。
車身側面，新車換裝了花瓣形狀的19寸輪轂，與之搭配的是大尺寸單活塞剎車卡鉗，以及尺寸為245/35 R19的米其林PS4 S現代N系列定制輪胎。
與此同時，僅有2指距離的懸掛高度透露著一個信息點：Elantra N將會以運動為主。而結合我此前對于Elantra N的輕度體驗，我對這套懸掛系統設定的印象是三個字：硬邦邦。
即便是來到車尾，Elantra N也依然保持了張揚的型格，其中碩大的排氣口、形如F1賽車領航燈的反光條、一點也不低調的尾翼，無時無刻都在彰顯自己是性能車的身份。
而事實上，Elantra N確實不是一個好惹的角色，首先是在動力維度上，Elantra N搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到280匹，峰值扭矩392牛·米，傳動方面匹配8速濕式雙離合變速箱，0-96km/h加速時間僅需5.3秒。
相比之下，國內第八代高爾夫GTI最大馬力220匹，峰值扭矩380牛·米，官方標稱0-100km/h時間為7.2秒；中規版本田思域TYPE R最大馬力300匹，峰值扭矩420牛·米。
其次是在黑科技方面，Elantra N在車身骨架多處做了加強，搭載了從WTCR賽車上下放的電控摩擦片式LSD，從WRC賽車上下放的IDA集成驅動橋，可以減輕1.7kg的重量以及承受更強的側向G值。
而為了滿足不同用戶的駕駛喜好的差異，Elantra N支持高度個性化設置，諸如發動機、變速箱、E-LSD、懸掛、排氣、車身穩定系統和轉向機等部件都支持單獨調節。
再者是在賽事造詣上，現代N品牌近年來多次在WRC、WTCR奪得冠軍，其中Elantra N TCR便是2022年度WTCR賽事的冠軍車型。
而鮮為人知的是，現代N品牌執行技術顧問是前寶馬M POWER總工程師——Albert Biermann，他曾擔任BMW M3(E30)賽車的測試總監，以及及BMW M5(E39)項目負責人。
此外，Elantra N還配備了N Grin Shift (NGS) 的功能，該功能好比如保時捷的“打雞血”模式，當發動機進入超增壓模式之后，最大馬力可增加10匹。要知道，在同級別車型中僅有Elantra N配備了超增壓模式。
不過令人擔心的是，考慮到中規版本田TYPE R受到顆粒捕捉器的影響，發動機馬力不得不下調了30匹，而Elantra N日后引入國內市場時，其發動機最大功率大概率也會受到影響。
觸底反彈，就看價格了
去年9月，我寫了一篇關于現代汽車過去及其現狀的文章《中國人已經不需要韓國車了？》。
文章分析到，無論是現代汽車還是整個韓系車，如果想走出被自主品牌吞噬的困局都必須拿出差異化，用自主品牌所不具備的特色搶救自己的市場地位。
那么現代汽車相比于自主品牌有何優勢呢？顯而易見的就是運動基因，在這個領域上，目前自主品牌總體上仍處于起步階段，而且未來愿意投入精力專研汽車賽事的自主品牌并不多見，所以現代汽車如果引入N品牌，很有可能會幫助到現代汽車實現復興。
毫不夸張地說，Elantra N是近兩年國內市場市場呼聲最高的現代汽車，幾乎半個車圈都在等現代N品牌登陸中國市場。
其實海外市場亦是如此，現代N無論是在賽事領域，還是在性能車市場上都已經小有成就，其中Elantra N主打的就是在性能上優于高爾夫GTI，在性價比層面上比本田TYPE R更具優勢。
未來，Elantra N進入中國市場時也大概率會延續這個思路，而現代N在國內市場的第一炮能否打響，關鍵就看Elantra N的性價比能去到多高的位置。
可以肯定的是，由于Elantra N采用全進口形式進入，其價格優勢一定不如高爾夫GTI來得如此有吸引力，競爭力也不如在美國市場那么炸裂。所以，即便Elantra N在性能上與八代GTI拉開了差距，但實際上兩車之間的價格差距也會是相當大的。
如果結合此前的傳聞來看，Elantra N在國內的定價會在30-35萬區間內，新車落地價將會奔著40萬去。相比之下，產品力、品牌影響力都在Elantra N之上的本田思域TPYE R，官方指導價為42萬元；而為中國市場量身定做的奔馳A35 L，其指導價也不過是39.51萬元而已。
在多方面的壓力之下，倘若Elantra N在中國市場無法拿出價格優勢，那么現代N品牌在國內市場的第一炮很有可能會是啞炮。
