文｜Karakush
(資料圖)
5月，主流合資大廠正在回魂。
比如上汽通用汽車，當月銷量達到9.2萬輛（含出口），同比上漲10.8%，環比上漲15.0%，實現雙二位數增漲，繼續著4月的勁頭。
旗下三大品牌整整齊齊向好向上。
中流砥柱別克同環比雙增，并且銷售結構感人，中高端占比提升至73.7%；金橋太子凱迪拉克保持增長，轎車和SUV各有CT5、XT5拳頭產品；青春小伙雪佛蘭也在穩健爬升，科魯澤、星邁羅反饋不錯、表現可期。
上汽通用幾乎憑借一己之力，carry美系合資品牌份額來到8.1%，同比增長1.2個百分點，是同期三大系中唯一實現份額擴張的陣營，成為近五年合資頹廢畫風里的一抹復興亮色。
主流合資苦銷久已。
尤其過去三年，新能源成為拉動增長的主力引擎，主流合資仿佛被無情甩到時代的邊緣。
對比反應迅猛的自主品牌，通過快速上新上量，輕取增量空檔，自2021年起加速滲透，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞等等大廠崛起成為整體市場龍頭；
主流合資推出節奏太慢、產品太拉，無論關鍵技術還是產品體驗都不占標桿地位，而在產業鏈切換的過渡期，往往也無法發揮出固有的體系與規模優勢。
老兵不死，它們只是逐漸下頭，是外界對于合資老牌汽車的普遍印象。
然而對于老兵本兵來說，市場競爭從來不是一把、兩把決勝的梭哈，而是一場無限戰爭。只要沒有離場，就不存在失敗，而只有短暫的挫折。關鍵在于，每一個被迫低頭的日子都不允許被辜負，而是不斷成長，找到正確扭轉命運的出路。
經過一輪調整，上汽通用汽車已經率先見到努力的成果。
翻盤說來就來
對于上汽通用來說，他們首先反思的是，出路是否只有復制all in新能源這么一條。
傳統自主品牌以及新勢力品牌，以過去三年的瘋狂生長，確實證明重注的高回報；但是主流合資如法炮制，則相當于高位自殘、搬石砸腳。
一來，其既有陣地更在油車市場。我們不能粗暴地將其理解為急需淘汰的“歷史包袱”、轉型過渡的“沉默成本”。盡管油車份額正在被擠占，但是依然占據市場七成大頭，擔當市場基盤。它或許不是趨勢奔赴的未來，卻是不可避免的當下，是真實存在的市場需求。
二來，隨著新能源滲透率深化，逐漸由一二線城市推廣至內陸、北方、下沉鄉縣區域，我們會發現新能源車和油車不是簡單對立或先進/落后技術垂直替換的關系，至少短期內還不是。
比如我國北方地區，氣候剛毅，油車自帶發動機熱源，提供魯棒性更強的冬季駕駛體驗，更適應當地鋤弱扶強的環境，因此該地區直到現在仍顯見地是新能源車尤其純電車的洼地。
再比如下沉鄉縣存在廣泛地個體戶、小業主、自由職業者等用戶，他們的用車場景復雜、購買力差異大，需要成熟、可靠、力強、多元、高性價比……什么都要的油車產品。
這意味著中短期油車仍舊承擔不可脫鉤的民生屬性。在自主大廠已將資源傾斜向新能源車，油車基本盤成為主流合資的市場機會。
而如何抓住基本盤，關鍵是去抓住主要矛盾。事實上，在新能源車大爆發之前，主流合資產品就已受到入門豪華車型以及高端自主車型的腹背摩擦。所以主要矛盾，不是能源矛盾，而是滯后的產品體驗和起飛的消費需求的矛盾。
因此，二季度我們看見頓悟的上汽通用，祭出“科技普惠、油電同享”的大旗，并且橫貫三個品牌進行油車產品的煥新，包括別克君越、凱迪拉克CT6等等明星燃油車型，被二創出全新一代的產品力。主要可以歸納為兩個方向：
一是把握消費者感知升級的核心，并非能源形式，而是數字化和智能化。后者至少目前，不分油電，均可拉齊至同一水平。
比如在5月上市的全新一代別克君越上，搭載高素質EYEMAX 30吋6K屏，分辨率達到6008×934，可以呈現10億種色彩，自帶高級感的微曲面，支持多點觸控、防眩光、且防指紋。
匹配硬件拉滿，8155芯片+5G通信，提供現代的卡片式界面，流暢的交互體驗，以及整車系統多模塊OTA并行刷新能力。賽博風情層面，已經看齊主流智能汽車。
此外，君越還配備eCruise智能輔助駕駛系統，提供14項L2級智能輔助駕駛功能；頂配艾維亞車型還提供APA自動泊車，實力碾壓同級德系日系。
同樣的操作復刻在凱迪拉克。5月發布的三款全新CT6、XT4和GT4，主打一個“985”概念，搭載的是33英寸9K超視網膜屏、匹配8155芯片和5G通信；CT6還搭載Super Cruise輔助駕駛，和本品牌純電動天花板車型銳歌完全對齊，實現油電無差。
二是，重新校準市場價格，極大地克制了過去作為合資大廠對于溢價的膨脹慣性。
比如君越，售價17.99萬-23.99萬元，不僅入門親民，艾維亞頂配甚至相當于老款中配價格。并且是足秤地用B級價格賣出C級價值，而非削減能力曲線降價。
比如座椅，采用Moli高級北美上等公牛皮皮面，前后排座墊長度分別達到同級領先的505mm和482mm；頂配更是配備前后排加熱、吸式通風、按摩、副駕老板鍵和后座智控。此外，君越全系標配ANC主動降噪。市場反饋證明煥新價值。君越5月銷量4338臺，并且訂單仍在持續爬坡中。
這不僅是彰顯能屈能伸的謙卑態度得到短期報償，更重要的是人間清醒，對于市場格局和自我定位及時進行重新認識。
今天合資和自主，在品牌層面不再一如二十年前那么涇渭分明，因此只和合資圈地自萌、進行比下有余的對標較量，既過時也不得要領。要投身于時代，敢于和最火熱的產品進行最貼身的較量，才能做出消費者的價值痛點。
凱迪拉克也是如此。
比如CT6，換裝設計、矩陣式大燈等，全系標配前排座椅通風加熱、氛圍燈、電動尾門等等配置，然而入門價格比老款降低兩萬，來到35.97萬元。XT4在升級之余2.0T版本降價4000元；新增1.5T版本一下把門檻拉至22.97萬元；而全新車型GT4，起售價則只有21.97萬元。
產品力全面升級，價格一步到位，并不是張嘴就來的覺悟，背后是上汽通用不斷梳理價格體系，依靠包括在研發、制造、供應鏈等產業鏈優勢，多重富集出的品價比升級。沒有體系支持，推不出感知鮮明的革新力度。
這樣的升級也說明，即使今天，煥新油車、穩步提升產品競爭力，除了銷量與份額考慮，也有長期意義。油車產業鏈不僅穩定，體量規模巨大，并且仍具備成本壓縮、效率提升、挖掘增值的潛力，可以為發展新能源提供資源保障。
畢竟當前新能源車產業實際上仍處于前期投研階段，多數車型尚未形成規模效應，普遍虧損。
如何實現可持續發展，實現整體和社會效益，是大廠的思維方式。
后手指日可待
而在穩住基本盤的同時，上汽通用并沒有停下新能源轉型的進度，而是多線程發展后手。上汽通用并非新能源界的新手，如果說前塵往事都是積累經驗，今年起他們在電氣化方向開始正式發力。
苗頭蠢蠢欲動。今年1-5月，上汽通用累計批發銷售新能源車16,104 輛，同比上漲16.9%。盡管絕對值尚屬普通，但是將其擺到正確的位置，整個合資陣營新能源產品的市場份額在5.X%，月均攏共兩三萬的體量，上汽通用是其中能占超過10%的大戶。
并且后勁尚未兌現。別克全新電動車ELECTRA E5在5月25日才開啟交付，接下去上汽通用汽車才是真的可期。這款車昭示了未來的走向，它有三個不容市場拒絕的理由：
其一是喪心病狂的價格。不僅是拿出誠意和野心，做到罕見的油電同價，甚至是擊穿價格帶預期的。
作為一款中大型SUV，E5車長4.9m、軸距2.95m，起售價突破預期在20.89萬元，兩驅長續航版23.99萬元，頂配艾維亞四驅版本僅僅27.89萬元。
這個價格區間，下限覆蓋到主流緊湊型SUV，但是尺寸大一級，配置高一級；和同級主流電動車型相比，更是毫無爭議的最優解。
其價格優勢仍是基于上述兩點，一方面是態度，另一方面是體系能力。
其二，是穩定迅速的上量能力。別克E5在4月13日上市，5月初到店試駕就緒，5月25日開啟批量交付。
用魔鬼手速踩準上新節奏，在競品及多、烈度極高的市場，這成為爭奪消費者的關鍵。尤其是主流區間，品牌忠誠度經常樂于向現實低頭，在為產品動搖的當口，消費決策主打一個相遇的緣分，放到車企端就是看交付能力。
而在奧特能平臺的加持下，別克下一款高檔純電轎跑SUV E4已經箭在弦上，也是主攻20-30萬元市場，規?；瘉淼贸銎洳灰猓氵€來不及反應，它都在準備多元選擇了。
其三，則是配套體系的迅速鋪開。
比如渠道布局。截至目前，已有20家別克純電空間開業，遍布13個主要城市；超過570家別克純電專區開業，覆蓋超過225個城市。至2023年年底，預計別克純電空間開業數達到約60家，純電專區將超過600家。
除了建設專門純電渠道，對外打出新能源品牌形象，在一些下沉市場的既有傳統網點也提供E5試駕車。靈活的組合以及廣泛的布局，相對那些需要處處平地起高樓的新品牌，就是壁壘。
打通上市、體驗、購買、交付的流程，市場將迅速感受到被奧特能支配的恐懼。到2025年底，上汽通用將累計推出10款奧特能純電車型，覆蓋各品牌主流市場。
過去市場誤解合資品牌只造雜牌電動車，很大程度上也源自份額邊緣，勢單力薄讓本就普通的產品看上去沒有可解釋的話語權。如今已經可以看到這個問題的解法。
巨人的王道
上汽通用汽車還是那個巨人。
它的祖傳藝能，一是對中國市場的深耕和理解，不以風向為轉移，而是深入土地去理解最大公約數的需求；二是完善磅礴的體系及其可以撬動的巨大勢能。
不過，此番真正令人驚嘆的，其實是面對變化，它依然具備可期的成長性。相較其他主流合資，它快速修正定位，快速決策煥新，快速批量市場化，才能率先做出調整和可見的成果?？少F的是，無論哪一條，對于一家合資企業，都意味著背后巨大的決心、投入與博弈。
只有理順這些，才有可能大象轉身。
接下去三年將是新能源淘汰賽的關鍵三年，是失敗者最痛苦的三年，也是成功者最過癮的三年。謀定而后動的上汽通用，似乎已經拿捏住銷量密碼了。
