造車新勢力中，雖然蔚小理名聲最大，但是論起銷量來哪吒汽車也完全不虛。公開報道顯示，10月份哪吒汽車交付量達到了18016輛，位居新勢力交付排行榜第一位，大大領(lǐng)先于排在第二的問界AITO以及蔚來、理想、極氪等品牌。
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不過，讓人頗感意外的是，在上險量方面，哪吒的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的上險量僅有9832，其中哪吒V為6241輛，哪吒U為3522輛，哪吒S僅為69輛，不論是和自身的實際交付量還是和蔚小理等品牌相比，哪吒的上險量是存在問題的。
一般而言，乘用車面對的主要是消費者市場，其交付量和上險量應(yīng)當差不多才對，比如銷量位于哪吒之下的問界當月交付量為12018輛，上險量9005，蔚來交付量10059輛，上險量則為9806輛，理想交付量10052輛，上險量則為10115輛。
這樣的表現(xiàn)基本是符合常理的，新能源車滲透率頗高，車輛大多處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，終端提車甚至需要排隊，所以終端經(jīng)銷商庫存也很緊俏，周轉(zhuǎn)較快，這就使得新車的交付量和上險量趨于一致。
但對于哪吒來說，交付1.8萬余輛，但是交付僅有9800多，顯然不符合常理，一種可能的解釋便是哪吒的產(chǎn)品一大部分銷往了B端市場（網(wǎng)約車、租車公司、公務(wù)用車等）。這點從其CEO張勇在此前接受采訪時的表態(tài)上也能發(fā)現(xiàn)端倪。
其在接受采訪時坦言，哪吒主要目標市場肯定是C端私人用戶為主，但to B市場能夠快速讓產(chǎn)品在市場上用起來，哪吒還會加大力度投入to B市場。而這也從側(cè)面證明了哪吒為何交付量和上交強險輛存在巨大差距。
當然，這同時也說明，相對于其他車企，哪吒的銷量含金量是不高的。畢竟對于車企而言，對C才是最持久的來源，對B固然能提振一時銷量，但恐怕并不是長久之計。就像此前北汽新能源通過B端的銷量而一度位居新能源車企銷量排行榜第一的寶座，而隨著B端銷量下滑，其整體成績表現(xiàn)也呈現(xiàn)出走衰態(tài)勢。
值得關(guān)注的是，哪吒的另一問題還在于其產(chǎn)品整體層次較為低端，2021年的銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車當年交付新車69674輛，產(chǎn)品平均銷售價格僅有8.23萬，而當年應(yīng)收也不過57.35億元，凈虧損29.08億元。整體上哪吒汽車走的還是以價換量的路線，短期來看，這樣的操作并沒有什么問題，但是拉開距離觀察，隨著越來越多自主及合資品牌推出新能源產(chǎn)品，哪吒汽車如果不能盡快向上打開銷路，那么其發(fā)展前途恐怕會非常有限。
寫在最后：
眼下新能源車企競爭日益激烈，哪吒汽車雖然在銷量上還算不錯，但是其面臨的困境也十分明顯，如何通過產(chǎn)品為品牌注入更高價值，不僅是其扭虧為盈的關(guān)鍵，也是其能夠走的更遠的重要支持，對此我們也將保持關(guān)注。
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