撰文｜溫沖

隨著新能源國補退場進入倒計時，車市也將從“政策驅動”轉向“市場驅動”，面對即將到來的改變，多家車企已經相繼發出調價信號。

(資料圖片僅供參考)

在特斯拉降價、比亞迪漲價之時，北青汽車在《比亞迪售價上調至高6000元 新一輪“漲價潮”提前了？》一文中提到，“降也促銷，漲也促銷?，F在壓力給到其他新能源車企這邊了，是漲，還是降？”

如今看來，部分車企選擇了跟漲，例如廣汽埃安、哪吒汽車。當然，也有部分車企選擇了“保價或補價”的方式，比如吉利、歐拉、小鵬、飛凡、嵐圖等。但無論是漲價，還是保價或補價，“花式討價還價”的背后，各大車企正為達成全年銷量目標做最后一個月的“搶單”沖刺。

根據最新公布的銷售數據，1-11月，“賣瘋了”的比亞迪以162.8萬輛的累計銷量提前完成年初定下的150萬輛銷量目標，廣汽埃安也以24.1萬輛的累計銷量提前達成“全年銷量翻倍”的目標。與之相比，其他車企大還都在做最后的沖刺，其中哪吒、極氪目標達成率均達到96%，具有很大的可能性，其他企業的目標達成率均在70%左右及以下，已難達成。

漲價、保價、補價……

根據財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

面對即將退場的“國補”，在比亞迪于11月23日官宣漲價之后，廣汽埃安和哪吒等也先后發布了漲價通知。其中，廣汽埃安計劃上調相關車型指導價，上調幅度為3000元-8000元不等。哪吒發布的雖然叫做限時保價的說明，但其中提到的也是哪吒將對哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V等相關新能源車型指導價進行上調。

同時，吉利、小鵬、嵐圖、飛凡、歐拉等則推出了“限時保價/補價策略”。它們通過強調在2022年12月31日前訂購并支付定金的用戶，可享受2022 年國家新能源補貼的“保價”方式，以及在此基礎上承諾延期交付導致的補貼差額由企業承擔的“補價”方式，來促進消費。

例如，吉利承諾在2022年12月31日24：00前完成定金支付的訂單，可享受 2022 年國家新能源補貼。問界則追加了1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額，它表示自11月24日起，前1萬名完成支付定金且未發生退款的用戶，如因 AITO 汽車的原因無法在2022年12月31日前完成上牌，官方將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。

剛剛完成50億元A輪融資的嵐圖，則喊出了“最強力度地補”的調價策略：2022年12月31日前，購嵐圖FREE可享30000元地方補貼。同時，飛凡、小鵬、歐拉、深藍也表示，2022年12月31日前支付定金的用戶，可享受2022年新能源國補，延期交付的補貼差額由企業承擔。不過，飛凡強調了需要在2023年2月28日前完成交付。

由于疫情以及供應鏈等因素的影響，今年以來，訂單式銷售成為了常態，消費者在購車后往往需要等待一段時間才能提到車，少則幾天，多則幾個月，這也就讓上牌提車出現了一定的滯后。

而這種滯后在年關附近就充滿了“不確定性”，給人以“萬一年后上牌就更貴了的感覺”。因此，廠家在這時提出年前支付定金的用戶可以享受2022年新能源“國補”，部分企業甚至提出延期交付導致的補貼差額由企業承擔，就給人以“明示”：最后一個月抓緊訂購。

實際上，無論是漲價，還是保價或補價，大抵只是說法不同，做法都是在打一個“時間差”，就是讓消費者提前感受到“國補”退坡后新能源車型價格將上漲的壓力，促進消費者提前支付定金鎖單，幫助車企完成年底沖量以及達成全年銷售目標。

繞不過的銷量KPI

年底沖量背后，各大車企的目標達成情況卻各不相同，從最新公布11月份新能源汽車銷量的情況來看，有比亞迪、廣汽埃安這樣提前完成銷量目標的企業，也有哪吒、極氪等距離目標極近大有希望實現目標的企業，也有由于差距較大幾乎不能完成銷量目標的企業，例如理想、零跑、小鵬、問界等。

11月，比亞迪銷量為23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，前11個月累計銷量為162.8萬輛，比上年同期增長219.38%。比亞迪不僅連續三個月月銷超過20萬輛，還超額完成了150萬輛的目標。年銷量幾乎已經達到了其他新能源品牌望塵莫及的地步。甚至有機構預測，2022年，比亞迪的銷量或將首次超過大眾，成為銷量王者。

廣汽埃安也提前完成了“全年銷量翻倍”的目標。數據顯示，11月，廣汽安安銷量為28765輛，同比增長92%，1-11月累計銷量為241149輛，同比增長128%。這個成績，不僅提前實現了2022年年初廣汽埃安定下的“保20萬輛挑戰25萬輛”的保底目標，還一度逼近其要挑戰的25萬輛目標。

與此同時，哪吒和極氪的目標達成率均為96%，而且按照當前的月度銷量以及增速來看，達成全面銷售目標將不成問題。

數據顯示，1-11月，哪吒累計銷量為144278輛，同比增長142%，11月，哪吒銷量為15072輛，同比增長51%?？梢钥吹降氖?，無論是單月銷量還是累計銷量，哪吒都是“傳統”造車新勢力的領導者。極氪雖然總體體量還不算大，但是已經連續兩個月月銷過萬輛，極具增長潛力。

與之相比，其他新能源企業的境遇就沒有那么舒服了，目標完成率均在70%左右及以下，很難完成KPI了。特別是問界僅達成了22%，已不可能達成全年銷量目標。它們所能做的，就是努力縮小差距。

其中，表現尚可的是蔚來和理想，二者雖然目標達成率沒有很高，但是在11月份的銷量分別達到了1.4萬輛和1.5萬輛，而且無論環比上個月還是同比去年都實現了增長。作為曾經站在“蔚小理”中間的小鵬，不僅目標達成率僅有44%，當月銷量還出現了62.3%的同比下滑，降至5811輛。

除了統計在冊的這些新能源企業，飛凡汽車也公布了銷量，不過其公布銷量的方式比較特別，是以“飛凡R7首個完整月交付1501臺”來命名的，內文也只有飛凡R7的銷售數據，對于旗下飛凡ER6和飛凡MARVEL R則沒有提及。同時，此次發布保價政策的飛凡汽車，也只包含飛凡R7。似乎一切都在印證之前關于飛凡ER6停產停售的傳聞。

北青汽車致電400官方客服，得到的回復是，“目前飛凡ER6已經從官網‘下架’了，需要的話可以聯系門店看是否有車。”至于原因，客服解釋道，“目前，廠家是把通道集中在飛凡R7身上，暫時關閉了飛凡ER6的生產通道?！?/p>

有人漲價，有人降價，有人保價，無論怎樣，新能源汽車“國補”退場都進入了倒計時，車市也即將邁入“市場驅動”發展的新階段。新能源企業要做的是，如何在新的發展階段保持領先以及不被落下，以進一步推動我國新能源汽車在全球的發展。12月2日，乘聯會公布的最新數據顯示，2022年1-10月，中國占世界新能源的份額達到了63%，其中7-10月的中國占世界份額67%。