雖然和自主品牌相比，合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型方面步伐確實(shí)是慢了些，但眾多合資品牌還是在不遺余力的追趕著，比如目前大眾汽車的ID系列憑借著強(qiáng)大的渠道與品牌號召力，漸漸在市場上站穩(wěn)了腳，甚至有過連續(xù)月銷過萬的高光時刻，不過如今大眾ID系列卻因?yàn)檐嚈C(jī)“翻車”了。
(資料圖片)
近日，網(wǎng)上有上汽大眾 ID 系列電動車車主集體投訴，車輛行駛途中出現(xiàn)黑屏、失去動力等情況，據(jù)車主反饋，一些大眾 ID.4 車機(jī)屏幕、儀表屏幕全黑，嚴(yán)重的甚至連動力都無法正常輸出，至于什么 ACC、LCC 更是全部不可用。
而據(jù)投訴車主反映，黑屏死機(jī)問題，主要集中在大眾 ID.3、ID.4X 產(chǎn)品，但作為姊妹車型的 ID.4CROZZ、ID.6CROZZ 也出現(xiàn)相同的情況。從大部分車主反饋來看，氣溫驟降會極易出現(xiàn)中控黑的情況。
針對用戶反應(yīng)的問題，一汽-大眾官方和上汽大眾官方針對大眾ID.家族系列產(chǎn)品車主反饋的車機(jī)黑屏情況做出回應(yīng)，承認(rèn)新車確實(shí)存在問題，目前已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案，將于近期推出。
車機(jī)也會怕“冷”？
從車主提供的照片來看，其車輛都是在正常行駛過程中，儀表盤、液晶屏全部處于黑屏狀態(tài)，個別車主儀表盤只顯示底色，并無車速、轉(zhuǎn)速等行車信息。
“2022年11月30日、12月1日，所在地氣溫驟降至1℃，連續(xù)兩天早上起來（車機(jī)、儀表）雙黑屏；車機(jī)還會不定時卡死?！币晃簧掀蟊奍D.3車主無奈的表示。
來自上海的一位車主表示，去年6月提的上汽ID.4X，屬于最早的一批車主，單從駕駛質(zhì)感來說這車很大眾，當(dāng)時選擇這車時就考慮買個大廠的，所以沒考慮新勢力，但用車這近一年半時間出現(xiàn)了一些問題，大夏天時空調(diào)傳感器壞了(選裝的熱泵)，后來還是開去蘇州幫我換的，而且斷網(wǎng)很頻繁，這些都能忍，最近卻雙黑屏（而且同系車中招的很多），這種嚴(yán)重的大面積車機(jī)缺陷，希望廠家引起重視，能給我們車主一個滿意的結(jié)果全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛。
為什么部分車機(jī)在冬天更容易發(fā)生故障？拿手機(jī)舉例，冬天在東北的戶外就很容易“罷工”，而汽車面臨的使用環(huán)境比手機(jī)復(fù)雜的多。根據(jù)國標(biāo)GB/T 28046第四部分的要求，車內(nèi)電氣設(shè)備要在零下30℃至85℃環(huán)境下正常工作1000小時。
業(yè)內(nèi)人士表示，車機(jī)死機(jī)的情況不僅是出現(xiàn)在冬天的低溫環(huán)境，在夏天不開空調(diào)的情況下，車內(nèi)溫度也會顯著高于室外氣溫，也容易出現(xiàn)死機(jī)的情況，復(fù)雜的溫度環(huán)境對車機(jī)提出了更高的穩(wěn)定性要求，如果技術(shù)不夠成熟，就很難保證車機(jī)一年四季都能穩(wěn)定工作。
官網(wǎng)顯示，大眾汽車目前在國內(nèi)銷售的電動車型包括ID.4X/ID.4CROZZ、ID.6X/ID.6CROZZ、ID.3五款新能源車型。據(jù)新車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，ID.4 CROZZ累計(jì)銷量為36995輛；ID.4X為28900輛；ID.6CROZZ為19708輛；ID.6X為9956輛；ID.3為19201輛。
如此龐大的銷售數(shù)據(jù)，卻出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，關(guān)鍵目前上汽大眾并不能給出用戶滿意的解決方案，據(jù)了解，有網(wǎng)友已經(jīng)把出現(xiàn)相關(guān)問題車輛送4S店檢修，銷售人員表示要更換車機(jī)，這的確不是一個成熟的新能源品牌該有的表現(xiàn)。
智能化體驗(yàn)越來越重要
在愈演愈烈的智能化趨勢下，我國智能汽車滲透率正在不斷提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份智能汽車滲透率達(dá)23.78%，同比增長68.10%。其中，新能源智能汽車滲透率高達(dá)46.02%。根據(jù)國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)，2025年中國智能汽車有望達(dá)到2800萬輛，滲透率達(dá)82%，發(fā)展前景極為廣闊。
汽車行業(yè)專家劉明稱，新能源汽車發(fā)展帶動智能化普及，智能化配置已成車企差異化競爭的核心，其中，智能駕駛、智能座艙成為主要焦點(diǎn)。
車質(zhì)網(wǎng)總裁唐衛(wèi)國表示，智能電動汽車在自動駕駛、第三空間、駐車場景等新維度上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造了不可替代的體驗(yàn)，也拔高了用戶期待值。
而新車質(zhì)量問題也主要出現(xiàn)在智能化體驗(yàn)方面，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，智能車機(jī)死機(jī)和卡頓問題成“頑疾”。這兩個問題連續(xù)三年排名故障榜前兩位，用戶選擇比例逐年上升，2022年分別達(dá)到11.67%和10.00%；信號差、系統(tǒng)功能少、語音誤喚醒、屏幕發(fā)燙等二級維度的選擇率也顯著增加；該系統(tǒng)首次出現(xiàn)故障時間從1個月內(nèi)延長至1-3個月。
毫無疑問，如今智能汽車的數(shù)量越來越多，加之智能座艙的發(fā)展進(jìn)入新階段，用戶對于智能化體驗(yàn)的要求也會越來越高。交互精準(zhǔn)、場景細(xì)分、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、算力爆發(fā)、融合競爭等將成為2022年智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。
不久前，大眾集團(tuán)新CEO托馬斯謝弗（ThomasSchafer）在接受媒體采訪時曾表示，大眾承認(rèn)車機(jī)信息娛樂系統(tǒng)很糟糕，并承諾在未來兩年將持續(xù)更新，改進(jìn)不僅限于軟、軟硬件。
為了彌補(bǔ)智能化方面的短板，大眾在今年4月宣布設(shè)立CARIAD中國子公司，員工數(shù)達(dá)600人，并預(yù)計(jì)在2023年底前翻番，其中9成以上將為本土軟件人才，不過如今卻在智能座艙方面出現(xiàn)了這樣的質(zhì)量問題，關(guān)鍵是其還不能在短時間內(nèi)給到用戶完美的解決方案，不僅影響上汽大眾的口碑和品牌形象，如果短期內(nèi)該問題持續(xù)發(fā)酵，不排除剛剛有起色的大眾電動化轉(zhuǎn)型也會因此再遇波折。
在創(chuàng)新、速度、執(zhí)行力“充分內(nèi)卷”的時代，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，面臨的終極挑戰(zhàn)都是一樣的，那就是消費(fèi)者的抉擇。這無關(guān)企業(yè)的新與舊、創(chuàng)立時間的長與短，一切皆在用戶認(rèn)知的第一印象和消費(fèi)者長期使用的真實(shí)觀感中，相信此次車機(jī)問題也會給大眾汽車敲響警鐘，其未來也會加速補(bǔ)齊智能化的短板。
