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最近，韓國政府傳出邀請比亞迪入韓造車，意欲效仿中國引進(jìn)特斯拉帶動整個純電動車汽車行業(yè)的升級，那么韓國能取得中國新能源汽車同樣的成績嗎？
首先，在這個協(xié)議還沒有徹底達(dá)成之前，作為宇宙中心的韓國網(wǎng)友的民族自尊心又開始作祟了，一致認(rèn)為取得如此優(yōu)秀成績的王傳福必定帶有韓國血統(tǒng)，否則難以取得如此成就。其次，就算王總是韓國后裔，就算比亞迪入韓，韓國就能復(fù)刻中國的成功嗎？
其實這一回新能源汽車風(fēng)口，宇宙國是比較懸了的。
第一，從技術(shù)上來說，韓國點錯了新能源科技樹，由于韓國完全獨立自主技術(shù)相對較少，所以有承接歐美日高科技的傳統(tǒng)，再根據(jù)本國的基本國情，缺乏石油導(dǎo)致傳統(tǒng)發(fā)電有石油危機風(fēng)險，韓國是地域小國，風(fēng)力，潮汐發(fā)電總量有限，韓國又沒有中國那樣適合太陽能發(fā)電的沙漠，所以和日本一樣，氫能源技術(shù)則更加符合國情。（歸根結(jié)底，還是國家太?。┧赃@些年韓國政府兇猛補貼氫能源技術(shù)，放松對純電動路線的投入，結(jié)果發(fā)現(xiàn)點錯了科技樹，現(xiàn)在連“帶投大哥”日本都邀請比亞迪合作，韓國在純電動車上技術(shù)儲備有限，和中國長期儲備技術(shù)不可同日而語。
第二，從市場觀察，韓國人口為5000萬，才剛剛達(dá)到一個國家養(yǎng)活一個產(chǎn)業(yè)鏈的人口門檻，人口越多，規(guī)模效益越明顯，而韓國才是一個入門級的選手，就如同走鋼絲，一步走錯就有可能掉進(jìn)萬丈深淵，韓國需要步步慎行。韓國完全沒有中國這樣廣闊的市場，況且，為韓國企業(yè)提供市場試錯機會和汽車產(chǎn)業(yè)升級迭代的時間也不多了，韓國也需要盡快爭取這為數(shù)不多的寶貴時間。
第三，從政策上來看，中美兩大科技強國都在瘋狂補貼自家新能源電動汽車技術(shù)，兩個霸主都不約而同地出現(xiàn)了非本土供應(yīng)鏈的新能源電動車無法享受本國的汽車優(yōu)惠補貼，中美是世界最大的兩個消費市場，又是兩個技術(shù)強國，說白了，就在新能源市場上，先得讓兩位大佬吃飽，其余的小弟喝湯就夠了。而在傳統(tǒng)燃油汽車上，日韓兩國狹小的空間無力養(yǎng)活龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，日韓無一例外地同時可以擁抱中美兩個大市場，才能混得人模人樣，現(xiàn)在世界貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中美又大力扶持本國企業(yè)，小國的命運在這一輪科技革命中真的很讓人擔(dān)憂。
韓國只是一個小國，或許他已經(jīng)盡力了，但是韓國無法復(fù)刻中國式的成功，中國是大國！
