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隨著我國汽車行業新能源化進程加速，新能源車型也備受關注。根據乘聯會日前公布的最新數據，今年1-10月，混動車銷量增速已遠超純電車型，同一時期內插電式混合動力車和增程式電動車的銷量分別同比增長173%和221%。而在當下的新能源SUV市場上，新上市的吉利星越L Hi·P的產品力與市場表現始終都是可圈可點。正好借著12月15日參加AutoLab舉辦的“一拆到底，“Lab測試”新能源車賀歲大橫評”的機會，可以親身感受這款車的真實內核。
星越L Hi·P車身整體采用極光肌理美學設計，流暢靈動的線條一眼來電、一擊入魂，雖然內斂卻并不單調無趣，進入車內，你的目光就被由三塊12.3英寸高清屏幕組成的三聯屏所吸引，NAPPA頭層真皮座椅不光看起來十分高級，觸感也是輕彈舒適，讓人欲罷不能。
除了顏值，買新能源車更要看性能，星越L Hi·P搭載了全球首款3擋變頻電驅DHT Pro，可以實現“雙電機串聯結構”，在電池電量不足時，車子搭載的雷神 DHE15發動機能化身為熱效率高達43.32%的“增程器”，既可以為動力電池充電，也能給驅動電機供電，這使得星越L Hi·P的增程模式在WLTC工況下能實現1250km續航。
這些都是拆車之前，我們直觀就可以感受到的星越L Hi·P的魅力。拆車后，我們可以發現吉利星越L Hi·P副車架有明顯類似沃爾沃的碰撞主動脫落設計，前后安裝點在剪除后可動力總成一起下移，可以有效降低動力總成對乘員艙的侵入量，同時還能有效降低正面碰撞下傳遞路徑上的載荷，降低碰撞波形及車身侵入量。
吉利星越L Hi·P尾排消音器上容積4+32升，三車中體積最大，可從源頭減小發動機噪音，且整個排氣管路焊接一體設計，可減小共振噪音。另外一些細節上，吉利星越L Hi·P還有類似底盤平整優化導風設計，燃油管路采用橡膠隔振等，且整車唯一車門三道密封靜音全包設計。但其后尾箱無地毯隔音。
吉利在三電系統上集成度、技術含量非常高，P1、P2電機、雙離合器系統（一個負責3擋變速，一個負責動力輸出）、液壓控制模型、電動串聯泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是三臺車里最高的。而其系統的核心亮點更是與單速變速箱相比，高、低速工況在效率和性能上均有優勢，比如20km/h以上就可并聯直驅，且也同樣真正具備純電驅體驗的增程模式。
百聞不如一見，百見不如一“拆”，三臺車真實產品素質如何，拆完之后相信大家心里也有了自己的主意。還是非常感謝AutoLab這么大手筆，能夠讓我們見到如此直觀的三電系統、NVH、整車安全的結構。畢竟現在新勢力們的新車發布會都比較“浮夸”。“是騾子是馬，拉出來遛遛”，“是不是好車，拆開來看看！”
