在埃安獨立成軍之后，廣汽傳祺的銷量增長就面臨較大壓力，畢竟眼下新能源車滲透率不斷提高，埃安也有了不俗的起色，即使傳祺仍能以混動細分市場為主要增長點，但無疑也面臨更大的增長困境。
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尤其是在11月份廣汽傳祺當月銷量僅有25807輛，同比下滑27.45%，銷量趨勢更是讓人為其捏把汗，而區區2萬余臺的銷量在行業中并不值得一提，不過是諸如哈弗H6、長安CS75等一線國產SUV一個多月的銷量，當然如果再考慮比亞迪宋等新能源SUV的銷量的話，那么傳祺的銷量就更不夠看了。
在筆者看來，廣汽傳祺的銷量之所以表現慘淡，除了疫情疫情等因素的沖擊外，主銷車型的曇花一現恐怕也是重要原因。
比如，在影酷、影豹推出前，廣汽傳祺的主銷車型是傳祺GS4，而彼時GS4是一款足以和哈弗H6、長安CS75PLUS等足以分庭抗禮的車型，然而11月份該車型月銷量僅有3549輛，同比下滑58.8%，而環比同樣呈現出大跌的態勢。
被視為沖高之作的傳祺GS8在11月份銷量也跌至3156輛，雖然環比2021年同期有所增幅，但是這樣的銷量恐怕也難以讓傳祺及其銷售公司總經理黃永強滿意。
主銷車型的接連折戟，也讓傳祺近兩年推出的“影”字輩新車倍感壓力。比如2021年到來的影豹也曾迅速月銷破萬，成為傳祺新的增長極，然而，遺憾的是這款車的熱銷并未持久。尤其是今年下半年，影豹銷量接連走低，11月銷量僅有3317輛。
而作為“影”字輩的第二款車型，傳祺影酷于9月份上市，其10月份銷量為4627輛，11月銷量也下滑至2388輛，銷量之萎靡也令人唏噓。事實上，影酷作為廣汽傳祺推出的重磅車型，無論是顏值、動力還是配置都還是頗具誠意的，其銷量本應更高才是，但眼下的成績還是很難令人滿意。
從目前來看，以傳祺M8為代表的MPV逐漸成為了廣汽傳祺的銷量頂梁柱。11月，M8月銷量為6588輛，雖然同比也呈現出下滑態勢，但是從銷量表現來看，還算是不錯的。不過，需要指出的是，和前幾年MPV市場的火熱不同，眼下的MPV市場銷量正呈現出逐步下滑的態勢，傳祺M8能夠堅挺多久也不好說。
顯然，諸多拳頭產品的走衰，讓廣汽傳祺的銷量也面臨較大壓力，盡管眼下廣汽傳祺也推出了業內知名的GPMA架構以及鉅浪混動系統，但從目前的市場認知來看，其受認可度還不算太高。尤其是和豐田共同打造的THS混動系統已經在影豹、影酷以及M8的混動車型上得到加持，但在比亞迪等競爭對手的打壓下，也未見起色。
事實上，廣汽傳祺也曾有過年銷破50萬的巔峰時刻，但在2018年之后銷量便呈現出下滑態勢，2019年銷量跌至38萬余輛，2020年進一步跌至29萬余輛，2021年恢復至32萬余輛，今年如無意外，其銷量將維持在35萬輛左右，但必須要指出的是，年銷30余萬的成績和曾經的老對手長安、吉利甚至長城等年銷紛紛破百萬相比已不在一個量級。
而銷量的不振以及發力混動車型的決心也在促使廣汽集團做出改變，網曝消息顯示，曾任職廣汽豐田副總經理的黃永強已經履新廣汽乘用車常務副總經理一職，同時兼任傳祺銷售公司總經理。
而黃永強的到來也透露出廣汽集團有意讓這位在混動技術方面有深厚造詣的技術派領導者帶領廣汽傳祺走出新行情，但也需要明確，眼下的廣汽傳祺雖然底子不錯，但要想回復郁俊時代的年銷50余萬，依然具備較大的難度。這種難度既來自廣汽傳祺自身，也來和大環境有關。
一方面，就廣汽傳祺自身而言，雖然推出的新品不少，但是如何獲得市場認可的難題始終未得到破解，其市場策略、運營手段以及管理藝術始終是換湯未換藥。另一方面，眼下車市存量競爭日益明顯，車企內卷也十分嚴重，比亞迪的DM-i混動自不必說，吉利的雷神混動、長城的檸檬混動長安的藍鯨iDD等都各有千秋，這就使得在技術路線上，傳祺的鉅浪動力也缺乏稀缺性，而如何講好這一故事，打開新的增長極實現傳祺中興，則是黃永強任期內面臨的首要難題。
寫在最后：
從廣汽傳祺此前透露的消息來看，混動化已成為廣汽傳祺未來的戰略支點，其預計在2025年旗下產品將完全實現混動化，而如何實現這個戰略落地顯然將很考驗黃永強的管理藝術，尤其是在眼下傳祺多款車型銷量表現乏力的大背景下，將十分值得關注。
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