關于自動駕駛，各國有不同的標準。此前比較權威的是美國標準，是美國汽車工程師協(xié)會制定（SAE）的。SAE分為6個等級，就拿常用的SAE標準來說L0-L6，通俗的說L1，L2可以適當松手或離腳，L3可以不用雙手和腳，L4完全脫離手腳，L5手腳剁掉都可以。
后來，中國也推出了自己的標準，是由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，于2022年3月1日起實施，此后出廠的車輛如具備自動駕駛功能，其技術說明應符合該標準的規(guī)定。
(資料圖)
此前，由于特斯拉 的輔助駕駛名稱，叫做FSD (Full Self-Drive)，翻譯過來就是“完全自動駕駛”。這樣的叫法，引起了很大爭議。
因此，各個國家都在出臺一些政策法規(guī)，引導汽車自動駕駛技術朝著正確的方向發(fā)展，因此特斯拉 FSD的名稱或許應該在韓國更換。因為在韓國剛剛推出的 國家標準（KS）標準中，將自動駕駛進行了重新分級，如果不是真正的自動駕駛，就不能使用可能引起誤解的用語。
近日，韓國產業(yè)通商資源部國家技術標準院（國標院）將于25日制定并公示無人駕駛汽車行駛等級分類標準的國家標準（KS）。這也是韓國第一次公布自動駕駛的分級標準。
制定的KS標準以國際標準（ISO）為基礎，根據車輛使用者和駕駛自動化系統(tǒng)的作用，將自動駕駛分為從0級到5級的6個階段。
從各階段來看，依次為：沒有駕駛自動化（0級）、駕駛員輔助（1級）、部分駕駛自動化（2級）、有條件駕駛自動化（3級）、高度駕駛自動化（4級）、完全駕駛自動化（5級）。這樣的分級方式，與中國非常類似。
例如，在自動車道變更，司機即使離開手腳，眼睛也要關注駕駛環(huán)境，都屬于第2級。在第3級，你甚至可以轉移視線，但如果系統(tǒng)要求你介入，司機必須恢復駕駛行為。
L4級可以在沒有駕駛員介入的情況下，由系統(tǒng)自行解決緊急情況應對等問題。L5級在所有道路條件和環(huán)境下，系統(tǒng)將始終負責行駛。
除此之外，KS標準還定義了駕駛自動化、駕駛員輔助、駕駛轉換要求等自動駕駛相關主要術語。特別是勸告禁止使用可能被誤解為自動駕駛功能的“自動商務”、“無人駕駛”等用語。
國標院認為，通過制定自動駕駛等級KS標準，將達到統(tǒng)一汽車及零部件、通信、法律、保險、道路基礎設施、交通物流等相關產業(yè)使用的用語的效果。
國標院今后將與相關部門一起，持續(xù)推進自動駕駛服務活性化的關鍵——自動駕駛數據標準和雷達、相機等核心零部件的標準化工作。
國標院長李相勛表示：“通過無人駕駛汽車標準化論壇等產學研的合作，為無人駕駛汽車商用化的核心標準的開發(fā)。將通過標準化活動，積極支援韓國無人駕駛汽車產業(yè)引領世界市場。”
此前，特斯拉FSD 已經引起了美國政府的高度關注，美國加州表示，將從2023年開始禁止汽車制造商進行虛假命名或營銷。因此，特斯拉必須為在加利福尼亞銷售車輛而取名，而不是FSD。這是政府首次對汽車公司限制功能相關用語。
