隨著汽車新四化到來，汽車的智能水平越來越高，但同時也伴生了一些讓車主不滿甚至投訴的現象，其中車機卡頓和OTA系統無法升級便是重要一環，尤其是隨著新生代消費者日漸成為購車主力，成長于互聯網時代的他們對于車機系統也更為敏感。
日前，主打年輕消費群體的名爵HS近來就遭遇了越來越多的投訴，而其原因主要就出在了車機身上。來自《車質網》的投訴數據統計顯示，2月份雖未結束，但是有關名爵HS的投訴已有大幾十例，而其投訴的主要問題都集中在車機系統方面。
比如有車友投訴稱，“買車時名爵銷售宣傳承諾配套先進的斑馬智行車機系統，且宣傳承諾OTA終身免費更新系統，但是更新一次后到目前為止一直沒有任何更新動作。目前車輛的車機卡頓、應用體驗極差。而名爵6、榮威RX5等老車型在2022年底都已經可以升級到最新的維納斯系統，唯獨只有名爵HS的車主得不到買車時宣傳的終身免費升級待遇。這是實打實的銷售欺詐行為。”
(資料圖)
而反映類似車機系統卡頓、不能享受OTA免費升級的并不在少數，且部分投訴車主認為名爵這屬于銷售欺詐行為。
事實上，在筆者看來，隨著車市逐步進入新四化時代，作為曾經上汽的得意之作，斑馬智行系統也曾吸引了不少消費者關注，成為上汽自主產品的賣點之一，而很多消費者尤其是年輕消費者對于車輛的智能配置也更為看重，如果名爵不能妥善解決其產品問題，那無疑會損害其口碑與心智份額。尤其是從目前的投訴情況看，雖然名爵HS銷量不高，但是相關投訴確實呈現出逐漸發酵的態勢，這點也需要名爵及時關注解決。
銷量數據顯示，名爵HS眼下銷量并不高，月銷量也就數十臺，但是如今投訴量暴漲，預計其2月份投訴量或比銷量還高。或許是產品問題最初并未引起廠家重視所致，畢竟從銷量和投訴量來看，兩者已經出現倒掛現象。
而拉開距離觀察，目前上汽名爵主銷車型為名爵5，這一定位較低的車型月均銷量可達5000左右，而曾經風靡一時的名爵6如今已經風光不再，月銷量也就千臺上下，至于SUV產品名爵HS和名爵ZS則更不值一提。
不過有意思的是，墻內開花墻外香，雖然名爵在國內銷量走起了下坡路，但是在海外市場表現卻還不錯，其2022年出口量達到了48萬輛，位居國產品牌出口量第一，和國內的低迷表現正好呈現出冰火兩重天的狀態。
寫在最后：
在筆者看來，盡管名爵眼下在國內市場銷量表現一般，其經營重心和銷量增長極正逐步向“外”，但是對于國內車主的訴求也應予以重視，否則讓問題持續發酵下去，不排除名爵會因小失大。
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