每年當氣溫開始慢慢下降時，北方的電動車車主們又開始擔心續航里程了。擔心的不僅是續航里程，還有車內的空調也不敢開得太暖和，因為空調太暖還會影響到續航里程。
甚至在零下十幾度的時候，車內空調可能已經不工作了——問題是來了，為什么都是電動車，標稱續航里程看似相差不大，但一到冬季實際續航里程相差這么大？
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決定冬季續航里程的，是電動車的熱管理系統。
什么是熱管理？熱管理是指車內動態的熱量管理，能夠節能高效地管理整車熱流（包含對電池、電機、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理），有效延長電動汽車冬季和夏季的續航里程。
在極端低溫下，電動機的效率和電池品牌的差距，都不及熱管理來得重要。先進的電動車的熱管理是一個復雜的系統工程——它把電池溫控、電驅動熱量和座艙溫度綜合來管理。
目前電動車無法避開兩種座艙加熱技術——PTC或熱泵。
PTC是指正溫度系數熱敏電阻電加熱器，它是通過電阻的熱效應生產熱量的，自身就是熱源。PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動車都用這個。PTC通電后會一直處于恒溫發熱。原理有點像家里的吹風機，缺點就是能耗較高。
PTC相比當下經常談到的熱泵技術，優點是低溫下具有極低的電阻，所以座艙溫度越低PTC升溫就越快。所以你可以理解，在極端低溫下，PTC比熱泵更有效。
而熱泵相當于家用空調，把車外熱量搬運到車內。
熱泵的工作原理是將熱量從低溫處搬運到低溫處，既能實現制熱，又可實現制冷。熱泵制熱，就是通過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機將其輸送到車廂內。這個與你家里的空調，或者高檔的熱泵式干衣機，空氣能熱水器道理一樣。
相比于PTC，熱泵技術明顯增加電動車冬季續航里程。目前新開發的電動車，像特斯拉Model Y/3、蔚來、智己、大眾ID.4都采用熱泵技術。
但熱泵技術有一個缺點，就和北方家里空調冬天不制熱一樣——如果溫度在零下，甚至更低，熱泵的效率就變低。
所以很多新款電動車，是PTC和熱泵雙管齊下。例如奧迪Q4 e-tron就采用熱泵系統（R744），可以實現幾種制冷模式和加熱模式場景的切換。但它同時也裝備了PTC，以應對極低溫天氣。
而針對電池的升溫，個別電動車（例如豐田bZ 4X）在每個電池單體的下方，都設計有電池電加熱裝置。
先進熱管理技術將來自車內高壓模塊的廢熱，用來提升電池和車艙溫度，這些電動車能在冬季獲得長續航的關鍵。先進熱管理技術不同以于往被動式，而是可主動控制車內熱量分布的集成式熱管理系統，能把電動車續航里程最多增加15%。
最后是冬季提高續航的一個方法，可以接充電樁時通過APP預約，出門前提前給電池和座艙加熱。例如早年發布的捷豹I-PACE，這一項的設計就可以為I-PACE增加了幾十公里的續航里程。
電動車時代，熱管理技術其實比燃油車還要復雜，并非是電池+電機這么簡單，所以那些覺得電動車沒技術含量的，建議多看看冬天跑在路上的新能源車吧。
