前兩天，小編和朋友自駕踏青，路上，朋友突然大吼，“那是啥車？好酷啊！”
順著車窗望去，原來是傳說中“富豪的大玩具”——高合HiPhi X，官方售價57-80萬。
一、出身名門，自帶BUFF？
(資料圖)
說起高合，就不得不提到華人運通。2017年由丁磊建立，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰略布局，專注于未來智能交通產業的創新型出行科技公司。
至于丁磊，他的履歷甚至能用很長的篇幅去講，我們今天不做過多探討，只需要知道他在汽車行業有著20多年工作經驗以及任職經歷就好。
比如，曾先后參加上海通用的創建，并在執掌上海通用的六年里先后四次獲得全國產銷量冠軍，此外，丁磊還出任樂視超級汽車全球副董事長、執行董事等職位。
除了汽車行業，他還擔任過上海市張江高科技園區管理委員會黨組書記、主任，上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，上海浦東新區副區長等職務。
說回高合汽車，正是華人運通在2019年7月發布的豪華智能純電品牌，2020年發布首款車型HiPhi X，但“高昂”的售價屬實讓消費者和網友震驚了一下。
于是，網友們的觀點分為兩種，一部分認為，“高合HiPhi X刷新了純電SUV天花板，是中國車企的希望”；另外一部分則覺得，“空有一個‘高端’的噱頭，根本走不進大眾的生活”。
二、銷量不佳，小眾市場？
銷量的高低或許并不能反映一款車是否走進大眾視野，但可以感受到消費者們是否愿意為其買單。
數據顯示，2021年高合汽車賣出了4237輛，2022年賣出了4349輛，平均每個月400輛左右。當然了，這個級別的車型應該不是走量的，但對比同級別車型，這個銷量，算得上出色嗎？
對此，有業內人士表示，“很多人對高合的認知度不高，再就是技術的支撐力不夠”，認知度不高確實，畢竟品牌成立也沒幾年，但“技術支撐力不夠”，又該怎樣理解呢？
有其它媒體報道, HiPhi X的電池采用寧德時代的三元鋰電池，前后電機則來自博世，底盤來自現成的供應商提供，代工則是悅達起亞，通俗些講，食材都是現成的，換個人也能做的差不多。
其實，不光高合依賴供應商，像一些叫的出名的造車新勢力，大部分電機電芯也都依賴供應商，但它們或多或少都有一些“狠活”傍身，比如駕駛輔助等。反觀高合，或許不久的將來可以交出答案？
三、“空有其表”，引集體維權？
“HiPhi X和HiPhi Z是真的酷，又像概念車又像未來機甲”，這是小編看到實車后的第一想法，相信大多數人也和我差不多，但這種想法，直到去年7月被打破...
當時有車主曝光了一份“因高合汽車銷售涉嫌欺詐，50位車主要求退一賠三”的律師函，其原因有三。
首先，銷售宣傳時提到HiPhi X的音響來自英國之寶，車內也有明顯“MERIDAN”標識，但通過拆解卻發現內部音響來自國產品牌，兩個品牌的音響效果和價格差異很大。
其次，高合APP中以及宣傳中提到了內飾采用“半苯胺”，但實際交付后只有座椅部分采用該材質，其余門板、中控等均為人造革，不明所以的消費者容易被宣傳誤導。
最后，高合HiPhi X汽車電池存在虛假宣傳，構成銷售欺詐，對外銷售高合HiPhi X時，宣傳其電池電量為97度電，然而車主在拆開后發現電量僅為94.3度電。
律師函發出后，高合汽車趕在去年7月6日23:59發布聲明，簡單概述就是，“存在不同角度的理解，反映了我們與合作伙伴的合作模式，給用戶造成理解偏差”。
對于這份聲明，不知道當時車主的心情如何，有網友認為，明明是品牌的偏差，卻讓大眾和車主誤以為是在用名牌音響，憑什么甩鍋”？
四、產品下沉，搶占市場？
一晃大半年過去了，50位集體維權后來也就沒什么消息了，但這事也確實讓更多人知道了有這么一個品牌，直到最近，高合又有動靜了。
前不久，工信部公布的新車申報目錄中，出現了高合HiPhi Y的申報信息，有媒體分析，新車的價格預計會下探到30-50萬，為的是去搶占中高端市場，同時，肩負著高合的走量任務。
但實際上，現在入局中高端新能源市場是不是有些晚了？畢竟在這個價格區間有理想、蔚來、極氪、嵐圖、阿維塔等耳熟能詳的選手，想要占據一席之地，恐怕要有真本事才行。
除此之外，高端新能源市場的“危機”也開始浮現，像比亞迪推出了仰望、廣汽埃安推出了Hyper昊鉑，還有坊間留言傳蔚來也將創建自己的高端品牌。
用“前有狼后有虎”來形容眼下高合或許不太恰當，但面對越來越卷的新能源市場，要是沒有真本事和拿出手的誠意，也確實不太好過...
五、從長計議，是否盈利？
除了車型以外，是否盈利也是能否走下去的關鍵。據相關財媒報道，華人運通成立這幾年，披露的相關融資活動很少，只查到2021年11月的一筆50億元融資，投資方為交通銀行上海分行。
高合汽車創始人、首席執行官丁磊曾表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資”。
言外之意，就是“不差錢兒”？對此，華人運通并未對外公布企業的營收情況，但從現有資本背景來看，高合應該不至于“挨餓”？另外，如果從銷量入手，或許能略知一二...
以21年和22年共賣了9000輛車計算，平均單價按60萬每輛計算，得出共計54億，但如果減去車輛本身成本和鹽城的高合工廠的造廠成本，不知還是否有余？這個我們就不得而知了...
六、尾聲…
曾幾何時，高合汽車創始人、首席執行官丁磊曾暢想高合汽車的未來，“中國市場中50萬元以上汽車產品保有量大概在120萬臺，如果其中30%轉化為電動，就有接近40萬臺，如果有10%用戶購買高合HiPhi X，該款車的月銷量就不止2000臺”。
華人運通創始人、董事長兼CEO 高合汽車創始人、首席執行官 丁磊
話說回來，目前的汽車降價大潮已經從湖北“殺”向全國，已經有10幾個省市30多個品牌參戰，正所謂：新能源傷不起，燃油車不要命！高合能獨善其身嗎？盈利空間有會剩多少呢？讓我們拭目以待…
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祝高合新的一年大賣！
